WindWings, consegnata Monza: il terzo LR2 con vele rigide

Il profilo metallico delle due ali rigide si staglia contro il cielo di Jiangsu: non un vezzo estetico ma la traccia visibile di un cambiamento operativo. La LR2 tanker Monza è stata consegnata il 7 maggio 2026 a Union Maritime con due WindWings® da 37,5 metri sviluppate da BAR Technologies. L'installazione, realizzata durante la costruzione presso Yangzijiang Shipbuilding con strutture fornite da CMET, è la terza unità della serie newbuild dotata di ali rigide.

L'adozione di WindWings su una LR2 come la Monza sposta l'attenzione dalle prove puntuali alla gestione seriale: processi ripetibili in cantiere, procedure di classificazione adottabili su più nuove costruzioni e routine operative che entrano a far parte del manuale di bordo. Il risultato è una soluzione integrata che combina propulsione LNG e assistenza eolica su grandi tonnellaggi.

Dettagli tecnici della Monza

La Monza è una LR2/Aframax con lunghezza fuori tutto tra 248,8 e 249 metri, baglio di 44,0 metri e portata di carico (DWT) di 113.346 tonnellate. La stazza lorda è compresa tra 64.350 e 64.431 GT; il pescaggio estivo è di 15,0 metri e la profondità di scafo raggiunge i 21,5 metri.

La propulsione principale è affidata a un MAN B&W 6G60ME-C10-HPSCR a 2 tempi, con potenza di 8.910 kW e velocità di servizio dichiarata di 14 nodi. Le WindWings® sono state integrate mantenendo le caratteristiche di progetto e le procedure di classificazione previste da Lloyd's Register. La nave è registrata sotto bandiera Marshall Islands. L'accoppiamento tra motorizzazione dual-fuel LNG e ali rigide rimane centrale per la flessibilità operativa della nave: il sistema eolico è stato pensato come supporto alla propulsione principale, non come sua sostituzione.

Perché installare WindWings su LR2 ora

La scelta di Union Maritime trova giustificazione pratica nell'esigenza di ridurre consumi e emissioni durante le rotte commerciali senza dipendere unicamente dalla disponibilità o dai prezzi dei combustibili alternativi. Le ali rigide sfruttano energia del vento, diretta e gratuita, mentre la propulsione LNG conserva la possibilità di adottare altri vettori in futuro. Questo approccio mantiene opzioni tecniche aperte nel lungo periodo e introduce risparmi misurabili nelle operazioni quotidiane.

Le prestazioni delle WindWings® sono già osservabili su precedenti installazioni commerciali e su altre unità della stessa serie: i dati di progetto e le verifiche in mare hanno guidato l'adozione su scala ripetitiva. L'integrazione su nuove costruzioni permette di ottimizzare posizioni sul ponte, rinforzi strutturali e gestione degli ingombri, riducendo l'impatto sulle routine di carico e sulle operazioni in porto rispetto a retrofit applicati a navi in servizio.

Impatto operativo e industriale

L'installazione delle ali rigide su una LR2 comporta scelte progettuali che toccano ponte, stabilità, accessi e sicurezza. Le WindWings® sulla Monza adottano un design a tre elementi che aumenta la portanza rispetto a soluzioni a singolo elemento e si regola automaticamente per ottimizzare il rendimento con venti variabili. Questo sistema di regolazione riduce il carico decisionale dell'equipaggio e agevola l'integrazione con i sistemi di navigazione e gestione del carburante.

Dal punto di vista industriale, la serializzazione implica un livello di coordinamento esteso: progettisti, cantiere, fornitori di componenti, società di classificazione e amministrazione di bandiera lavorano con procedure comuni. Processo e documentazione standardizzati riducono tempi e costi unitari rispetto a interventi una tantum, facilitando la replica tecnica su altre nuove costruzioni con specifiche analoghe.

Osservazioni economiche e normative

La valutazione economica si basa su riduzioni misurabili del consumo di combustibile e sui modelli di prezzo dei carburanti alternativi. Per l'armatore, la combinazione di motorizzazione LNG e assistenza eolica conserva margini di flessibilità: il sistema WindWings contribuisce a contenere il consumo in molte tratte commerciali senza precludere l'adozione di altri vettori in futuro.

La disponibilità di procedure di classificazione condivise favorisce l'adozione perché riduce l'incertezza tecnica e facilita la pianificazione della manutenzione. Sul piano normativo, la discussione internazionale su strumenti come FuelEU Maritime e gli obiettivi di efficienza IMO continua a orientare scelte e investimenti: la tecnologia è già applicabile e viene adottata mentre si definiscono regole e meccanismi di mercato.

Prospettive e scala di adozione

Con la terza consegna di una serie equipaggiata con WindWings®, la pratica costruttiva evolve: non si tratta più di singole sperimentazioni ma di processi replicabili, con contratti e specifiche che possono essere standardizzati. La replicabilità su grandi tonnellaggi sarà influenzata dalla convergenza di tecniche di progettazione, prassi di cantiere e procedure di classificazione; la Monza funge da esempio operativo di questa concatenazione.

Restano questioni pratiche da risolvere sul piano operativo, come l'ottimizzazione delle rotte per massimizzare il beneficio e la formazione degli equipaggi alla gestione di sistemi misti. Ogni nuova consegna aggiunge esperienza e dati che servono per definire procedure, checklist di manutenzione e benchmark di performance che saranno utili sia agli armatori sia ai costruttori nella fase successiva di diffusione.

La Monza mette sul tavolo dettagli concreti: specifiche di progetto, un pacchetto di installazione ripetibile e la dimostrazione che ali rigide e propulsione LNG possono coesistere in un programma di nuove costruzioni. Quel che segue sarà il consolidamento di pratiche tecniche, logistiche e formative che tradurranno i benefici attesi in routine operative standard.