ISA Poseidon 86 metri: due piscine e un helipad a prua

Dodici metri e ottanta di baglio su ottantasei di lunghezza fuori tutto. Un rapporto vicino a 6,7 a 1 che, su un superyacht di questa taglia, ha conseguenze precise: linee tese, prua lunga, nessuna concessione ai volumi gonfiati verso l'alto. Su queste proporzioni ISA Yachts, brand di Palumbo Superyachts, ha costruito ISA Poseidon 86 metri, il nuovo progetto della ISA Large Yacht Collection presentato ad Ancona il 21 ottobre 2026.

La collezione riunisce i grandi custom del cantiere marchigiano. Sotto c'è una piattaforma ingegneristica già collaudata, pensata per lasciare spazio alla personalizzazione. Esterni e interni portano la firma di Enrico Gobbi – TEAM for Design; l'architettura navale è invece opera del dipartimento tecnico interno di ISA Yachts.

«Con 14 superyacht ISA attualmente in costruzione, stiamo consolidando la nostra presenza nella fascia più alta del mercato, un segmento sul quale intendiamo continuare a investire con decisione. Poseidon 86 metri rappresenta questa direzione: un progetto di grande personalità, sviluppato su una solida base ingegneristica, che conferma la nostra capacità di proporre soluzioni custom sempre più articolate e distintive». – Giuseppe Palumbo, Amministratore Unico di Palumbo Superyachts

Quattordici unità ISA in cantiere contemporaneamente, tra cui un 100 metri che diventerà la nuova ammiraglia del marchio. Poseidon nasce dentro questo carico di lavoro, non ai suoi margini. Ed è solo una parte del gruppo, che sotto lo stesso tetto riunisce anche Columbus, Mondomarine ed Extra.

Ottantasei metri con la sovrastruttura spinta a poppa

Il problema è noto a chiunque abbia seguito l'evoluzione dei superyacht oltre gli 80 metri. Più ponti, più vetrate, più servizi: il profilo tende a diventare un blocco unico, alto e compatto. Gobbi ha scelto di partire dalla prua.

Alta, leggermente arcuata, restituisce allo yacht un carattere classico tradotto in un linguaggio contemporaneo. Dietro si allunga una sezione prodiera ampia, che accompagna una sovrastruttura nettamente arretrata verso poppa. È questa distribuzione delle masse, più di qualsiasi dettaglio decorativo, a rendere filante il profilo.

Il caratteristico arco ISA, segno di riconoscimento del brand, qui si assottiglia. Non taglia le vetrate e non riduce la visibilità dagli ambienti interni. Per il resto il disegno alterna superfici tese e geometrie più morbide, mentre le prese d'aria laterali e alcune forme della sovrastruttura prendono in prestito il vocabolario delle automobili sportive.

Beach club e piscina a T: la poppa di Poseidon

A poppa, quando le piattaforme si aprono, compare il beach club del lower deck. Le piattaforme laterali abbattibili allargano la superficie calpestabile e portano l'area a contatto diretto con il mare. All'interno ci sono una lounge affacciata sull'acqua, una zona bar e una vasca idromassaggio vetrata.

Un corridoio scenografico porta verso centro nave, all'area wellness:

• palestra
• sauna e bagno turco
• spazi per trattamenti e massaggi
• due ulteriori balconi apribili sul mare

Un piano più su, sul main deck, la scena esterna appartiene alla piscina con configurazione a T. Un braccio è dedicato all'idromassaggio, l'altro offre una superficie d'acqua più ampia per il bagno. La vasca entra nel disegno della poppa attraverso una struttura vetrata, incorniciata da un elemento che richiama lo spoiler di un'auto sportiva. Di sera, con le luci accese, il vetro diventa trasparente e la geometria emerge in controluce.

I ponti di poppa si susseguono come terrazze, sempre più sottili verso l'estremità, con parapetti studiati per interrompere il meno possibile la vista. Dentro, il main deck ospita un salone con zona conversazione, cinema e dining. Percorsi ospiti e percorsi di servizio restano rigorosamente separati.

Suite armatoriale a 360 gradi e helipad touch-and-go

Il ponte superiore è tutto dell'Armatore. La suite, avvolta da vetrate a 360 gradi, comprende studio, dressing e un bagno con doppia doccia e vasca, e si apre direttamente sull'area esterna di prua.

È lì che si trova la seconda piscina. Longitudinale, abbastanza lunga da poterci nuotare, affiancata da ampi prendisole. La posizione avanzata spalanca la vista sull'orizzonte e mette l'armatore al riparo dagli sguardi del resto della nave. Quando serve, la stessa superficie diventa un helipad touch-and-go.

Verso poppa, sullo stesso ponte, una lounge interna con divani e un'area esterna per relax e intrattenimento, attrezzata con un tavolo da 14 coperti.

La soluzione più complessa, però, sta in alto, sul ponte di comando. Lo sky lounge è integrato nell'architettura dell'ultimo ponte, sotto una copertura modellata sulle forme aerodinamiche dell'abitacolo di una vettura sportiva. Ne esce un terzo ambiente lounge panoramico, con jacuzzi, ricavato senza aggiungere altezza visibile alla silhouette.

Per gli ospiti le configurazioni sono due: sei cabine per 12 persone oppure sette per 14. L'equipaggio, 18 persone, ha a disposizione 10 cabine.

Due MTU da 2.240 kW e 5.000 miglia di autonomia

Nella parte tecnica il progetto si fa più convenzionale, e non per caso. Scafo in acciaio ad alta resistenza, sovrastruttura in alluminio, pescaggio a pieno carico di 3,60 metri.

La propulsione è affidata a due motori MTU 16V4000M63L da 2.240 kW ciascuno. I dati dichiarati:

• velocità massima: 17 nodi
• velocità di crociera: 14 nodi
• autonomia: circa 5.000 miglia nautiche a 12 nodi

Numeri da explorer per la crociera a lungo raggio più che da open veloce. A 12 nodi, 5.000 miglia bastano per una traversata atlantica con ampio margine di riserva.

I garage sono due. Quello di prua accoglie il rescue tender e i toys. Il secondo, a centro nave, può ospitare un tender fino a 9,5 metri, ma occupa lo spazio altrimenti destinato alla palestra. Wellness o capacità di trasporto: è una scelta che l'armatore dovrà fare in fase di personalizzazione.

È il funzionamento stesso della ISA Large Yacht Collection: una base tecnica definita a monte, sulla quale ogni armatore interviene con ampia libertà nella distribuzione degli spazi e delle dotazioni. Il garage centrale ne è l'esempio più concreto, perché obbliga a decidere già in fase di progetto che tipo di vita si vuole fare a bordo.

Scafo in acciaio, 86 x 12,80 metri, pescaggio 3,60. Due MTU 16V4000M63L, 4.480 kW complessivi, 5.000 miglia a 12 nodi.