Azimut Grande 44M: Special Jury Award agli Innovation Route di Cannes

Azimut Grande 44M ha vinto lo Special Jury Award nella sezione Innovation Route del Cannes Yachting Festival 2026. È il riconoscimento a un progetto che unisce più scelte tecniche per abbassare consumi ed emissioni, senza rinunciare ai volumi e al comfort tipico della fascia dei 44 metri.

All'apparenza è un paradosso: più ponti e più servizi, ma anche meno impatto operativo. La spiegazione sta nelle scelte strutturali e nell'integrazione dei sistemi, che ripensano la relazione tra massa, superficie esposta e gestione dell'energia a bordo.

Il carbonio ripensa lo spazio a bordo

La novità più visibile del Grande 44M è l'uso esteso del carbonio nella sovrastruttura, che rende possibile un'architettura a quattro ponti senza aumentare il dislocamento in modo penalizzante. Alleggerire la parte alta della barca libera volumi che possono essere destinati a spazi vivibili, e permette di riservare l'intero Upper Deck all'armatore: una soluzione che normalmente richiede yacht di dimensioni maggiori.

La poppa è stata riprogettata intorno a un Mezzanine Deck che include una Sea View Terrace e una See‑Through Pool. Il beach club così concepito diventa una prosecuzione del mare, con connessioni visive e pratiche tra gli ambienti interni e la banchina di poppa. In crociera questo design modifica la fruizione degli spazi: le attività di bordo, dalla pausa al bagno all'aperitivo, si svolgono con una continuità che prima richiedeva compromessi di scala.

Carena e soluzioni idrodinamiche che lavorano insieme

Dal punto di vista idrodinamico il progetto abbina una carena Dual Mode al foil Hull Vane® in carbonio. La combinazione è pensata per ottimizzare il comportamento su diverse velocità e per contenere la richiesta energetica durante la navigazione: la Dual Mode adatta il suo profilo operativo, l'Hull Vane® riduce la resistenza e attenua il beccheggio, con benefici sia sul comfort sia sui consumi.

Il dato operativo riportato come risultato è una riduzione delle emissioni di CO₂ fino al 30% rispetto a yacht di pari dimensione. Questo si traduce in minori consumi di carburante e in una navigazione più silenziosa e prevedibile; aspetti che incidono direttamente sulle spese di esercizio e sulla percezione del comfort a bordo, soprattutto in condizioni di mare non perfette.

Dal punto di vista manutentivo, materiali come il carbonio richiedono attenzioni diverse rispetto alle tradizionali strutture in acciaio o alluminio: se da un lato migliorano l'efficienza dinamica e la distribuzione dei pesi, dall'altro impongono una pianificazione specifica degli interventi e dei relativi costi nel lungo periodo. Nel complesso, però, il bilancio operativo che emerge dal progetto è orientato alla riduzione della domanda energetica complessiva.

L'ibrido che modifica le abitudini d'uso

La gestione dell'energia è il capitolo che completa il disegno ingegneristico. Il Grande 44M monta 30 m² di pannelli solari per sostenere l'hotel load e un sistema Mild Hybrid supportato da una battery room con capacità fino a 230 kWh. La combinazione è pensata per coprire carichi di bordo, assorbire energia rigenerativa e ridurre l'uso continuativo dei generatori.

Questo assetto consente soste in rada più lunghe in modalità silenziosa e a emissioni locali nulle: ormeggio notturno, sosta diurna in baie formano un nuovo orizzonte di uso, dove l'energia disponibile impatta direttamente su privacy acustica e godimento degli esterni. L'architettura elettrica è inoltre dimensionata per gestire picchi di carico e per coordinare produzione, accumulo e consumo in modo fluido.

Nel registro delle abitudini, il Mild Hybrid non resta una specifica tecnica fine a se stessa: diventa fattore che rimodula attività quotidiane come la navigazione a bassa velocità, l'impiego degli stabilizzatori in rada e la durata delle sessioni a motore spento. Per un armatore la differenza si misura nella frequenza di avvio dei gruppi elettrogeni e nella qualità delle soste, elementi che incidono sia sull'esperienza sia sui costi operativi.

Il progetto mette insieme materiali compositi, idrodinamica curata, fotovoltaico e soluzioni ibride. La giuria ha valutato questa integrazione come un esempio di sistema: non singole novità isolate, ma scelte che si sostengono a vicenda. L'alleggerimento della sovrastruttura permette volumi significativi; la carena e il foil riducono la domanda energetica; l'elettronica e la battery room gestiscono l'energia prodotta e accumulata.

La cifra numerica della battery room — 230 kWh — diventa un elemento concreto per misurare l'effettiva capacità di sostenere servizi a bordo durante soste prolungate. È un dettaglio tecnico che assume valore pratico: indica quanta potenza è disponibile senza ricorrere ai generatori e quanto a lungo i sistemi di bordo possono restare autonomi.

Altri particolari progettuali, come la See‑Through Pool o la scelta di dedicare interamente l'Upper Deck all'armatore, non sono semplici vezzi estetici. Inseriti nel quadro dell'uso del carbonio e della gestione energetica, funzionano come leve per migliorare la fruizione degli spazi e per mantenere il livello di servizio atteso su uno yacht di questa classe.

Il premio ottenuto a Cannes sposta l'attenzione sul tema della transizione tecnologica nei grandi yacht: la sfida è integrare soluzioni che riducano l'impatto operativo senza alterare l'esperienza di chi vive l'imbarcazione. In questa prospettiva, la battery room da 230 kWh non è un numero isolato ma la misura tangibile di una scelta progettuale che mette in fila materiali, idrodinamica ed elettrico per ottenere risultati misurabili in crociera e in rada.

Chi osserva il progetto non troverà solo un elenco di tecnologie, ma un disegno che coordina i dettagli tecnici in funzione dell'uso reale: la capacità di accumulo è l'ultimo dettaglio che, rilett o in chiave finale, conferisce senso all'intero progetto. È la prova misurabile di quanto le scelte ingegneristiche possano cambiare la gestione quotidiana di uno yacht di grandi dimensioni.