All'18esimo giorno di regata della Transat Café l’Or, i Class 40 sono ancora nel pieno dell’Atlantico, costretti a navigare oltre le previsioni iniziali di tempo di percorrenza. La gara si sta rivelando più lunga del previsto e a bordo si segnalano riserve energetiche e viveri sotto stretta sorveglianza. Sei skipper italiani sono impegnati in questa classe, segnando una presenza significativa della vela tricolore in una regata transatlantica.

Nuovo colpo di scena meteo

La flotta Class 40 resta vincolata alle nuove previsioni: dopo la scelta tra l’anticiclone a nord o a sud, le ultime 1000 miglia restano difficili da interpretare dal punto di vista strategico. Nei prossimi 48 ore una nuova depressione dovrà comprimere l’Aliseo da nord, provocando un calo del vento a est della Martinique e costringendo la maggior parte della flotta a una traiettoria in condizioni di vento molto variabile, con velocità inferiore a 10 nodi e direzioni meno costanti.

In parallelo, a sud è attesa una fascia di vento più sostenuto. I modelli meteorologici sembrano concordare su alcuni nodi in più e su una direzione più stabile ma fortemente ruotata verso SE, offrendo una situazione diversa a chi si avvicina alla Martinique da sud. In tal contesto si profila una gara di velocità: i veicoli da sud potrebbero mantenere una andatura più vigorosa, ma con numerose strambate per conservare una VMG competitiva; chi attraverserà da nord potrà vantare una VMG migliore ma con vento meno intenso e condizioni di rotta meno generose.

Le prime indicazioni di ruotage lasciano intravedere una lieve preferenza per l’opzione nord, ma la dinamica dell’Aliseo morente potrebbe ribaltare gli scenari frettolosamente. Per l’Italia, l’unico skipper rimasto nell’opzione nord è Andrea Fornaro su Influence 2, in coppia con Alessandro Torresani, attualmente in decima posizione. Pietro Luciani, Luca Rosetti e Matteo Sericano, insieme a Alberto Riva, seguono la scelta sud. In particolare Rosetti con Maccaferri ha optato per la posizione sud più estrema.

La dinamica di regata resta fortemente condizionata dall’evoluzione meteorologica e dalle condizioni di emergenza a bordo, con valutazioni continue sulla gestione energetica e alimentare durante le fasi rimanenti della traversata.