Project Dream: Tankoa 61m in costruzione

4 giugno 2026: un colpo di martello, la moneta tradizionale e lo sguardo rivolto alle grandi travi del capannone a Civitavecchia hanno ufficializzato l'avvio della produzione di Project Dream, il 61 metri full custom di Tankoa Yachts. Non è solo una cerimonia: è il momento in cui un progetto prende forma materiale, passaggio decisivo dopo la fase esecutiva.

Venduto nell'estate del 2025, Project Dream ha una timeline chiara che porta alla consegna prevista per l'inizio del 2029. La transizione dalla progettazione alla fabbricazione coinvolge ora carpenteria, piping, impiantistica e outfitting; tutte le attività che trasformano disegni e render in spazi vivibili e sistemi funzionanti.

4 giugno 2026: coin ceremony e primo atto di costruzione

La coin ceremony del 4 giugno ha richiamato il team progettuale e i referenti del cantiere per sancire l'avvio della produzione degli elementi strutturali. Da qui partiranno lo scavo delle casseforme, la laminazione degli assemblati e il posizionamento dei primi blocchi di scafo e sovrastruttura.

Il gesto rituale segna anche l'ok tecnico dell'armatore alle specifiche: con quella firma, possono essere ordinati componenti critici e mobilitate le squadre specializzate. Nei mesi successivi aumenterà il flusso di forniture, mentre il capannone si popolerà di saldatori, carpentieri e tecnici di bordo per le prime fasi di integrazione.

61 metri: dimensioni, volumi e posizionamento di mercato

Con i suoi 61 metri, Project Dream è collocato nella fascia 60–70 metri, dove l'obiettivo progettuale è spesso quello di massimizzare i volumi interni senza trasformare la gestione operativa in un'impresa. Questo equilibrio tra spazi ampi e praticità di impiego è al centro del progetto: ospiti e armatore troveranno suite e aree pubbliche pensate per restituire la sensazione di una piattaforma superiore, mantenendo i vantaggi logistici di una dimensione più contenuta.

In pratica significa organizzare suite generose, un beach club con accessi agevoli e serbatoi e macchine dimensionate per una gestione quotidiana meno impegnativa rispetto a unità di 80 metri. La progettazione tiene conto di equipaggio, movimentazione dei tender e accesso ai marina; tutto ciò riduce tempi di gestione e costi operativi senza rinunciare all'impatto scenico.

Design: ruoli e firme del progetto 2025

Il concept è di Horacio Bozzo Design, che firma l'idea estetica e il layout esterno: si tratta della prima volta dello studio insieme a Tankoa Yachts. L'architettura navale e l'ingegneria di base sono curate da Axis Group Yacht Design, mentre gli interni sono stati commissionati dall'armatore a Sinot Yacht Architecture & Design.

Questa combinazione mette in campo competenze su estetica, idrodinamica e interior. Il concept definisce la presenza visiva e l'organizzazione degli spazi; l'architettura navale traduce queste scelte in soluzioni strutturali e sistemi tecnici; gli interni declinano il gusto personale dell'armatore in materiali, finiture e flussi funzionali.

Affidare gli interni a uno studio scelto dall'armatore conferma la natura full custom del progetto: ogni ambiente verrà modellato sulle esigenze d'uso e sulle preferenze stilistiche, anziché adattare layout standardizzati.

2029: consegna prevista e fasi successive

La tabella di marcia porta alla consegna all'inizio del 2029. Dopo la coin ceremony il lavoro proseguirà con la produzione degli assemblati, il montaggio di scafo e sovrastruttura, l'installazione degli impianti e il lungo lavoro delle finiture interne. L'outfitting finale sarà il banco di prova per controlli qualità, test funzionali e correzioni dell'ultimo miglio.

Progetti full custom richiedono revisioni tecniche continue: ingegneri, shipyard e armatore si confronteranno giornalmente su dettagli che vanno dal routing dei cavi alle scelte dei rivestimenti. È una fase in cui la velocità viene spesso sacrificata in favore della precisione, perché la qualità dell'allestimento determina buona parte dell'esperienza finale a bordo.

Per il cantiere, Project Dream è anche una verifica produttiva: lavorare su volumi spinti implica ottimizzare logistica di capannone, sequenze di montaggio e gestione dei sovrappesi strutturali. Anche le soluzioni per riporre tender e toys vengono studiate per ridurre i tempi di operatività quotidiana, non solo per l'effetto scenografico.

A livello pratico, la produzione degli assemblati strutturali coinvolgerà più reparti: carpenteria per gli scafi, piping per gli impianti, officine elettriche per la cablatura e squadre specializzate per il montaggio dei sistemi di navigazione e controllo. In parallelo, il reparto interni seguirà campionature, mock-up e installazioni progressivi per garantire coerenza con il concept richiesto.

Il progetto mette in campo relazioni complesse tra committenza e industria: approvazioni, test e collaudi tecnici scandiranno il ritmo dei prossimi due anni e mezzo. L'obiettivo dichiarato è consegnare un'unità che coniughi volumi percepiti, efficienza gestionale e finiture di alto livello.

A confronto, Project Dream trasferisce nella fascia dei 61 metri volumi e comfort che siamo abituati a vedere su yacht più lunghi, pur mantenendo la praticità di una piattaforma più manovrabile. È un bilanciamento che il mercato osserva con attenzione: offre la promessa di spazi maggiori senza moltiplicare la complessità operativa.

La costruzione proseguirà nei capannoni di Civitavecchia con i passi previsti dalla pianificazione: dallo sviluppo degli assemblati alla messa in mare, fino alle prove finali. L'appuntamento da segnare è l'inizio del 2029, quando lo yacht lascerà il cantiere per le prove definitive e la consegna all'armatore.