ISA GTO 70ft: 22 metri in carbonio fino a 55 nodi

Lo sport ISA 120ft e il GTO 100 hanno legato il nome di ISA Yachts a propulsioni spinte e carene veloci, ben prima che il cantiere anconetano impostasse il progetto da 100 metri destinato a diventare la sua nuova ammiraglia. Il 29 ottobre 2026, ad Ancona, quella linea riparte con l'ISA GTO 70ft: 22 metri, due MAN V12 da 1.800 cavalli ciascuno, 50 nodi di velocità massima.

Con la motorizzazione opzionale da 2.000 cavalli per lato la soglia sale a 55 nodi. Il brand fa parte di Palumbo Superyachts, il gruppo che riunisce anche Columbus, Mondomarine ed Extra. L'obiettivo indicato dal cantiere è uno solo: trasformare la potenza in controllo. Ed è lì che si concentra il lavoro progettuale.

Oltre 3.600 cavalli da domare su 70 piedi

Installare più di 3.600 cavalli complessivi su uno scafo di 70 piedi significa affrontare tre questioni insieme. La prima è il peso: ogni chilo in più si paga in accelerazione, in consumi e in reattività. La seconda è la carena, che oltre i 40 nodi deve restare prevedibile, senza reazioni brusche quando l'onda si fa corta. La terza riguarda chi sta al timone, che a quelle andature dispone di pochi secondi per leggere i dati e decidere.

Sono problemi noti a chiunque abbia progettato open veloci. La differenza sta nel modo di risolverli su uno yacht che, sottocoperta, deve comunque ospitare sei persone in tre cabine e un equipaggio dedicato. Non una barca da gara spogliata di tutto, ma uno scafo da crociera che non rinuncia alle prestazioni. Per questo la partita si gioca su fronti distinti, e il GTO 70ft li affronta uno alla volta: carena, materiali, trasmissione.

Carena disegnata in CFD, scafo alleggerito con il carbonio

La carena planante è stata sviluppata internamente dal team di ingegneria navale di ISA Yachts, attraverso studi approfonditi di fluidodinamica computazionale (CFD). I parametri su cui si è lavorato sono tre: stabilità, efficienza e precisione di controllo alle velocità più elevate. Tradotto in mare, una barca che mantenga assetto e direzionalità quando la superficie bagnata si riduce al minimo e lo scafo lavora quasi interamente sulla parte poppiera.

Sul fronte del peso la risposta è la fibra di carbonio, impiegata in modo esteso sia nello scafo sia nella sovrastruttura. Il dislocamento resta contenuto e colloca il modello nella fascia degli ultra-light high-performance yachts. Meno massa da spostare significa risposta più pronta alla manetta, accelerazioni più nette e un comportamento più reattivo in accostata e in uscita dall'onda.

Il CFD lavora sulla carena, il carbonio sulla bilancia: due strumenti che vanno nella stessa direzione, cioè uno scafo che pesa poco e scivola bene sull'acqua, anche quando la velocità sale oltre quella di una normale crociera.

Spinta affidata ad ASD Arneson ed eliche di superficie

La trasmissione scelta è ASD Arneson con eliche di superficie, soluzione da tempo associata alle unità molto veloci. Con le pale che lavorano a pelo d'acqua si riducono le appendici immerse e la relativa resistenza, mentre i piedi orientabili consentono di regolare spinta e assetto in navigazione.

La configurazione di base prevede due MAN V12 da 1.800 cv. La versione con motori da 2.000 cv aggiunge 400 cavalli complessivi e cinque nodi di punta, portando il GTO 70ft a 55 nodi. I numeri essenziali del progetto:

• Lunghezza: 22 metri (70 piedi)
• Motori: 2 x MAN V12 da 1.800 cv, in opzione 2 x 2.000 cv
• Trasmissione: ASD Arneson con eliche di superficie
• Velocità massima: 50 nodi, 55 nella versione potenziata
• Costruzione: scafo e sovrastruttura con ampio impiego di fibra di carbonio
• Design esterni e interni: Galeazzi Design
• Sistemazioni: tre cabine ospiti con bagno, cabina equipaggio fino a due persone

Al timone, la plancia integra sistemi di navigazione e monitoraggio pensati per una lettura immediata dei parametri. A 50 nodi la barca percorre quasi 26 metri al secondo: la chiarezza di uno schermo, a quella velocità, diventa una questione di sicurezza prima ancora che di comfort.

Linee firmate Galeazzi Design, scafo Ice Blue Metallic

Esterni e interni portano la firma di Galeazzi Design. Il profilo è basso, con superfici tese e continue che corrono lungo l'asse longitudinale e allungano visivamente lo scafo anche a barca ferma. Scafo e tuga sono verniciati in Ice Blue Metallic, una tinta che riprende alcuni tratti riconoscibili della produzione ISA.

A poppa trova posto un transformer multifunzione che integra passerella e scala bagno: un unico elemento che cambia configurazione in base all'uso, dall'imbarco in banchina alla discesa in acqua durante una sosta in rada.

Sottocoperta la logica resta la stessa: materiali leggeri e performanti, lavorati secondo la tradizione artigianale italiana. La palette alterna beige e bianco, con rivestimenti e giroletti in pelle Nabuk che offrono al tatto una superficie morbida e opaca, in contrasto con il carattere marcatamente tecnico del resto della barca. È un passaggio netto: fuori l'aspetto di una macchina da velocità, dentro ambienti sobri e luminosi.

Tre cabine ospiti, tutte con bagno privato. L'armatoriale è a prua, la doppia con letti gemelli a centro barca, la VIP verso poppa. La distribuzione occupa l'intera lunghezza dello scafo e assegna a ciascun ospite uno spazio separato dagli altri, così che sei persone possano convivere a bordo senza sovrapporsi.

L'equipaggio, fino a due persone, dispone di una cabina indipendente. La galley è sottocoperta e completamente separata dalla zona ospiti: chi lavora a bordo si muove senza attraversare gli spazi dell'armatore, e la cucina resta fuori dalla vista durante la permanenza in rada o in navigazione.

Sulla scheda tecnica, alla fine, restano poche sigle: MAN V12, ASD, CFD, Ice Blue Metallic. E un numero che riporta dritto al GTO 100 e allo sport ISA 120ft: 55.