Simena RINA Rig Gold: certificato l'armo del ketch da 62 m

Cinquantanove metri e settanta centimetri di alluminio per l'albero maestro, quarantotto e novanta per la mezzana. Sono le misure dell'armo di Simena, il ketch di 62 metri di ARES Yachts, che ha ottenuto la certificazione RINA Rig Gold per alberi, antenne e manovre. Con questo certificato Simena diventa la più grande barca a vela mai certificata dal registro di classificazione italiano.

Il documento è stato rilasciato nell'ambito dei Rig Certification Services di RINA Maxima, la struttura di RINA dedicata ai grandi yacht. Chiude un percorso iniziato in officina e concluso in mare, nelle acque del Golfo di Antalya. Per il cantiere, che ha in Simena la propria ammiraglia, è una validazione indipendente dell'elemento più sollecitato di qualunque barca a vela: l'armo.

Su una barca di queste dimensioni l'albero non è un componente come gli altri. Concentra carichi enormi in pochi punti: la scassa, le landre, le crocette, la testa d'albero. Un errore in una qualsiasi di queste zone non resta un problema locale. Per questo la certificazione dell'armo segue un percorso separato e più dettagliato rispetto alla classe dello scafo.

Che cosa certifica davvero il RINA Rig Gold?

Il Rig Gold viene emesso secondo le Rules for the Certification of Sailing Rigs di RINA. Non è un controllo finale a lavori conclusi: copre l'intera filiera dell'albero, dal disegno alla prova in navigazione. I passaggi sono quattro:

• approvazione del progetto dell'armo;
• approvazione dell'officina del costruttore degli alberi;
• ispezioni durante l'alberatura e durante le prove in mare;
• approvazione del rig booklet.

L'esito attesta la conformità ai requisiti RINA applicabili e al REG Yacht Code 2024, il codice di riferimento per i grandi yacht registrati sotto le bandiere del Red Ensign Group.

Il passaggio meno visibile è l'approvazione dell'officina. Verificare un progetto sulla carta è una cosa. Verificare che il luogo in cui quel progetto prende forma abbia procedure, controlli e tracciabilità adeguati è un'altra. Su un albero di quasi sessanta metri, una saldatura o un profilo fuori specifica non resta un dettaglio.

Il rig booklet, ultimo tassello, accompagna la barca per tutta la sua vita operativa. Raccoglie i dati dell'armo, le indicazioni di regolazione e i riferimenti per manutenzione e ispezioni periodiche. Per un equipaggio professionale è il manuale d'uso dell'albero, e per chi subentrerà a bordo negli anni è la memoria tecnica di come quell'armo è stato pensato.

Come è stato messo alla prova l'armo di Simena?

Gli alberi sono stati alberati e regolati ad Antalya nell'agosto 2025, sotto la supervisione di un ispettore RINA. Su un ketch di questa taglia lo stepping non è un'operazione di routine. Il maestro pesa circa 12,9 tonnellate da solo, che salgono a 16,6 con avvolgitori e sartiame in tondino. La mezzana si ferma a circa 6,2 tonnellate.

Poi sono passati cinque mesi. Le prove in mare dell'armo si sono svolte nel Golfo di Antalya tra il 28 gennaio e il 4 febbraio 2026: otto giorni di uscite con configurazioni veliche differenti, per verificare il comportamento della struttura in condizioni reali di navigazione.

È qui che il calcolo incontra il vento. Le sollecitazioni previste in fase di progetto vanno confrontate con quelle che l'armo sopporta davvero, con le vele a riva, in andature e intensità diverse. Il compito dell'ispettore è documentare che tutto resti dentro i margini approvati. Il compito dell'equipaggio è portare la barca in quelle condizioni senza forzarla oltre.

Quali numeri descrivono Simena sotto vela?

La superficie velica di bolina è di 1.588 metri quadrati, realizzata da Doyle Sails. In condizioni favorevoli Simena ha raggiunto circa 14 nodi a vela.

Il rapporto tra le due altezze racconta la filosofia del progetto. Una mezzana di 48,9 metri, pari a circa l'82 per cento del maestro, non è un albero di servizio: è un secondo motore. Distribuire la superficie su due alberi riduce i carichi sul singolo armo e rende gestibili vele che, concentrate su un solo albero, richiederebbero sezioni e sartiame ancora più pesanti.

Il peso, del resto, è già considerevole. Quasi 23 tonnellate tra i due alberi, includendo avvolgitori e tondino sul maestro, gravano sopra la linea di galleggiamento. Ogni chilo in alto si paga in stabilità, ed è anche per questo che la verifica indipendente dei calcoli pesa così tanto nella certificazione.

Il riconoscimento tecnico non arriva da solo. Simena ha ricevuto lo Special Jury Award ai Blue Wake Awards 2026 e ha ottenuto una valutazione a quattro stelle nel SEA Index, l'indice che misura le emissioni di CO2 degli yacht.

Perché la certificazione conta per ARES Yachts?

Per il cantiere la certificazione chiude un ciclo di sviluppo lungo e articolato. Lo spiega Piraye Şahinkaya Orhun, Yacht Projects Director di ARES Yachts:

«Simena rappresenta il culmine di anni di ingegneria, pianificazione e collaborazione tra più discipline. Consegnare una barca a vela di questa scala richiede non solo competenza tecnica, ma anche la capacità di integrare sistemi complessi e coordinare team specialistici lungo tutte le fasi di progettazione, costruzione e messa in servizio. Questa certificazione è un traguardo significativo per ARES Yachts e riflette la dedizione e la competenza di tutti coloro che hanno contribuito a dare vita a Simena».

Il nodo, nelle parole della dirigente, è l'integrazione. Una barca a vela di 62 metri non si costruisce sommando fornitori. Progettisti, costruttori degli alberi, velai e tecnici di commissioning devono lavorare su tolleranze compatibili, con un calendario che lasci spazio alle verifiche dell'ente di classifica in ogni fase.

La sequenza di Simena è lineare: alberatura in estate, messa a punto, prove in pieno inverno, documentazione finale. Ogni fase ha richiesto la presenza di un ispettore e un riscontro scritto prima di passare alla successiva.

Da oggi il primato dimensionale nell'archivio RINA delle barche a vela appartiene a uno scafo di 62 metri con due alberi in alluminio. Sul rig booklet di Simena, accanto a pesi, altezze e regolazioni, compare un riferimento: REG Yacht Code 2024.