ISA Viper 130: varo ad Ancona del 38,8 m a 33 nodi

25 agosto 2026. Ad Ancona è stato varato il primo esemplare della ISA Viper 130, lo yacht planante lungo 38,8 metri che mette subito in gioco una tensione precisa: come tenere insieme la velocità di punta e gli spazi tipici dei superyacht? Il varo di M/Y Fast Naan è il primo atto di quella risposta operativa.

Alla cerimonia si sono alternati i momenti tecnici e quelli più cerimoniali: armatori che hanno percorso lo scalo, operai del cantiere che ancora lucidavano dettagli, progettisti soddisfatti. Il corpo centrale dello scafo è in GRP con rinforzi strutturali in fibra di carbonio; l'estetica esterna punta su un profilo teso, linee nette e un volume che non nasconde la vocazione alle alte velocità.

Qual è la propulsione e quali performance dichiara?

Tre motori MAN V12X da 2.200 hp ciascuno gestiscono la spinta dell'unità. La trasmissione si appoggia a due waterjet MJP affiancati da un booster centrale MJP: una soluzione che mira a massimizzare l'accelerazione e il comportamento planante. La velocità massima dichiarata è di 33 nodi, con una crociera indicata intorno ai 26 nodi.

L'uso dei waterjet riduce il pescaggio e semplifica le manovre in rada; a bordo questa scelta si traduce in maggiore libertà di avvicinamento ai bassi fondali e in risposte pronte durante le virate. Il booster centrale è pensato per sostenere rapidamente la transizione verso il regime planante, punto cruciale per uno yacht di queste dimensioni che vuole combinare sprint e comfort di crociera.

Come è organizzato il layout esterno e quali soluzioni privilegia per la vita a bordo?

Il pozzetto si sviluppa su tre livelli, ciascuno con una funzione diversa e collegati tramite passaggi studiati per una fruizione immediata. Al livello inferiore si trova la beach area: un transformer meccanico che fa da scala bagno e da passerella, disegnato per abbassare la soglia tra bordo e mare quando l'unità è all'ancora.

Il livello intermedio è dominato da un prendisole ampio e da una lounge informale con divani e coffee table; da qui si aprono due balconi laterali che estendono lo spazio verso il mare, creando una sensazione di terrazza galleggiante. Il terzo livello ospita il dining esterno: un tavolo per 10 persone con una galley di poppa e un bar adiacente. Un vetro saliscendi oscurabile permette una transizione rapida tra spazio aperto e area protetta durante il servizio.

Che scenari propone l'area prodiera e come cambia la distribuzione interna?

Per guadagnare volume utile la strada verso prua è stata concentrata sulla murata di sinistra, liberando la zona centrale che ospita un'area prodiera autonoma. Qui si trova una piscina circondata da prendisole e divani: un piccolo esclusivo relais pensato per chi cerca privacy rispetto alla vivacità della poppa.

All'interno il salone principale apre su ampie superfici vetrate cielo/terra apribili che portano luce e continuità visiva. Un secondo bar precede il salone, che si articola in due zone lounge per creare ambienti distinti senza incrinare la fluidità complessiva. L'impostazione rimette al centro l'uso sociale degli spazi, più che la formalità degli schemi tradizionali.

Quanti ospiti e quale organizzazione per l'equipaggio?

Sottocoperta la disposizione notte comprende la cabina armatoriale con doppio bagno e quattro cabine ospiti, tutte con bagno privato. La combinazione prevede due cabine matrimoniali e due con letti singoli, con una delle seconde dotata di terzo letto Pullman, per una capacità totale di 11 ospiti in 5 cabine.

L'accesso all'area equipaggio è collocato in corrispondenza della galley, scelta che separa i percorsi di servizio da quelli degli ospiti. L'equipaggio dispone di tre cabine con bagno privato e può arrivare fino a sei membri, sufficiente per garantire turni di servizio e gestione dell'unità anche durante navigazioni più lunghe.

Che ruolo ha il ponte sole e quali funzioni offre?

Il ponte sole, protetto da un hard top in carbonio, è pensato come spazio privato e multifunzione: seconda postazione di pilotaggio, grande prendisole a poppa, lounge con divani e poltrone, bar esterno e un secondo tavolo da pranzo per 10 persone. L'idea è di offrire aree che possano cambiare ruolo nel corso della giornata, dalla navigazione al relax serale.

Sul lato di dritta trova posto un garage laterale che contiene un tender da 5 metri: soluzione razionale per separare le esigenze operative dalle aree di stivaggio principali, senza rinunciare alla praticità d'uso.

Il progetto estetico è frutto della collaborazione tra ISA Yachts e Fulvio De Simoni, mentre l'architettura navale è stata curata da ISA Yachts insieme allo Studio Ing. Arnaboldi. De Simoni firma anche gli interni, dove la continuità stilistica tra volumi interni ed esterni emerge nella scelta dei materiali e nelle proporzioni degli spazi.

La prima unità è stata acquisita da un cliente americano, introdotto tramite la rete commerciale del cantiere. Dopo il varo l'itinerario pubblico prevede il debutto al Cannes Yachting Festival 2026 e la successiva presenza al Monaco Yacht Show 2026, appuntamenti che metteranno a confronto la doppia anima di questo progetto: prestazione pura e vita a bordo senza compromessi.

Il varo lascia sul tavolo una domanda concreta: come risponderà il mercato a uno yacht che spinge verso la velocità offrendo al contempo spazi e soluzioni tipiche di unità più grandi? Le risposte arriveranno in mare, nelle prove e nell'uso quotidiano dell'armatore, ma già ora il cantiere consegna un pacchetto riconoscibile e coerente con l'obiettivo dichiarato.