Il terzo giorno di allenamento di Emirates Team New Zealand ad Auckland, nel Golfo di Hauraki, caratterizzato da una calma piatta, è stato forse il più interessante, in quanto i velisti hanno iniziato a far girare la barca e a metterla alla prova in brevi giri.

Stiamo assistendo a una barca altamente manovrabile e che, in condizioni di luce molto bassa, ha l'agilità necessaria per rimanere sui foil laddove la generazione precedente sarebbe affondata nel dislocamento.

Sam Thom / Coppa America

È chiaro che l'attenzione è rivolta alla messa a punto dei sistemi di controllo e di potenza e all'inizio della lunga valutazione delle vele con l'enorme varietà di pre-set che i team dell'AC utilizzano.

Per i team alla loro seconda campagna AC75, come i Kiwi, il processo è leggermente anticipato, come ha commentato il leggendario progettista di vele Burns Fallow: "Non così ripida come l'ultima campagna, che non era una curva, ma una montagna, ma comunque ogni barca è nuova, ognuno è diverso, si impara sempre e questo è molto bello".

Sam Thom / Coppa America

Con la leggera brezza estiva di oggi, il team ha iniziato a rimorchiare fuori dal porto prima di mollare e provare a navigare. Non è durato molto, con una brezza inferiore ai 5 nodi, ma in una giornata costellata da sessioni di stop-start.

Alla fine ce n'era abbastanza per poter issare i foil senza assistenza. Il vento è aumentato gradualmente nel corso del lungo pomeriggio, fino a raggiungere un massimo di circa 12 nodi e a quel punto è stato deciso di scendere a un J4, che è stato facilmente utilizzato in queste condizioni.

Sam Thom / Coppa America

Oggi si notavano i vasti pennacchi di spruzzi che il braccio del foil di sottovento sollevava all'intersezione con l'acqua a varie altezze di navigazione. Il team utilizzerà i bracci legacy, quindi questa sarà un'area di grande miglioramento e le ali legacy, con la loro apertura ridotta rispetto a quella consentita, limitano certamente il profilo delle prestazioni. Per questo motivo, questi giorni serviranno a prendere confidenza con la nuova barca e a capire quali sono le aree di sviluppo più evidenti.

Peter Burling è uscito dal suo pod in diverse occasioni per controllare Nathan Outteridge e Blair Tuke e osservare animatamente le pelli della randa. Recon oggi ha catturato le immagini in banchina dell'ordinatissimo trasto della randa, con il suo braccio sottocoperta che rende più chiara la bugna in basso, una tendenza che vedremo sicuramente anche altrove, man mano che le altre barche entreranno in acqua.

Sam Thom / Coppa America

Burns Fallow ha confermato le prospettive di queste sessioni quando gli è stato chiesto se il pacchetto di foil legacy stia influenzando l'assetto delle vele:

"In realtà no, se consideriamo le rande, possiamo costruirne solo sei in totale, quindi dobbiamo pensare a quale sia la randa giusta per quando avremo il pacchetto completo, ma ovviamente abbiamo tutti i sistemi e i metodi che utilizzeremo, quindi è a questo che puntiamo".

Sam Thom / Coppa America

Con un inventario di vele relativamente ridotto, queste prime iterazioni saranno senza dubbio utilizzate in modo estensivo per l'allenamento prima dell'uscita delle vele da regata, come ha commentato Burns a proposito della loro durata:  

"Non lo sappiamo ancora, siamo solo a tre giorni dall'inizio di questo progetto e ovviamente questa vela principale ci aiuterà a capire cosa faremo con le prossime, ma c'è un ciclo ragionevole di progettazione e produzione e poi di rifinitura, quindi bisogna pensare a come programmare tutto questo e per noi è relativamente semplice, perché la nostra data limite è ottobre, ma per gli sfidanti è un po' complicato, perché devono prima affrontare una serie di sfidanti".

Sam Thom / America's Cup

Il team è sceso a terra poco prima delle 16.00 dopo aver completato 15 virate e 12 strambate, la maggior parte delle quali foil-to-foil: il giorno più lungo trascorso in acqua con la nuova barca. Un'altra sessione fondamentale e preziosa per i difensori della Louis Vuitton 37a America's Cup. (Magnus Wheatley)

Rapporto di ricognizione in acqua - Emirates Team New Zealand: Il terzo giorno per il nuovo AC75 di Emirates Team New Zealand è iniziato con una leggera brezza da sud-ovest. La barca è uscita dal capannone alle 8.40 e il team ha iniziato l'ormai consueta procedura di messa a punto. Tuttavia, si sono verificati alcuni problemi nel manovrare la barca sotto la gru, a causa di un guasto all'attrezzatura di sollevamento. Lasciato il molo alle 11:00, il team ha trainato la barca lungo il porto e verso il faro di Rangitoto.

Issato M2 e J2 a sud del faro di Rangitoto intorno alle 11:15, il team ha trascorso circa 40 minuti a sistemare le attrezzature in acqua e a mettere a punto tutti i sistemi per iniziare a navigare. In condizioni molto leggere, Chase 1 ha proceduto a trainare l'AC75 sui foil, sperando di ottenere un po' di vento apparente e di iniziare a navigare; tuttavia, quando i velisti si sono scuffiati e hanno mollato il traino, si sono rapidamente ritrovati di nuovo in acqua, non riuscendo a navigare con le proprie forze. Dopo una breve pausa di 5 minuti, il team ha ritenuto di avere abbastanza vento per poter navigare senza il traino. Il team è riuscito a issare i foil e a uscire dal porto lungo il lato nord dell'isola di Rangitoto.

Il team ha trascorso 10 minuti navigando principalmente a babordo, mentre si poteva notare che alcuni marinai stavano passeggiando a bordo dello yacht, controllando i sistemi. Dopo alcune manovre, il team è uscito da una virata e ha proceduto all'atterraggio e all'arresto. Chase 1 si è affiancato e l'equipaggio di terra è salito a bordo dello yacht, rimanendo fermo per circa 20 minuti.

Il team ha quindi effettuato una sessione di navigazione di 25 minuti, completando il lavoro di ritorno verso Takapuna Beach e costeggiando il lato nord dell'isola di Rangitoto. Hanno trascorso il tempo lavorando sulle manovre. All'uscita da una virata, hanno toccato terra e si sono fermati. Con Chase 1 a fianco, è stato completato lo scambio dei ciclori e la modifica delle cime del fiocco. Sosta di 15 minuti.

Dopo il cambio dell'equipaggio, il team ha ripreso a navigare intorno alle 13:00 per un altro paio di giri di bolina. Con le condizioni ancora sfavorevoli, il team ha toccato terra in strambata, ma è riuscito a recuperare rapidamente la velocità e a montare sui foil. Dopo circa 24 minuti di navigazione, il team si è fermato di nuovo perché è caduto dai foil durante un giro di boa. Hanno quindi completato un cambio di fiocco, passando al J4, e anche se al momento è sembrata una scelta strana, quando il team ha ricominciato a navigare, il vento stava aumentando da 6-8 a circa 12 nodi.

Navigando di nuovo con il J4 ben alimentato, il team ha fatto un giro più lungo sottovento per poi risalire verso il Faro di Rangitoto, passando più tempo su ogni tavola e completando alcune manovre in meno. Dopo un'altra sessione di navigazione di 20 minuti, il team si è fermato per circa 15 minuti. Non è stato visto apportare alcuna modifica allo yacht.

Dopo quest'ultima pausa, il team ha iniziato a lavorare su alcune partenze di prova utilizzando una delle boe di regata permanenti come perno e le altre boe vitali. Sono state completate due partenze, ciascuna con un breve giro di bolina e di poppa di 2 giri. Rientro in porto dopo l'ultima bolina. Calare le vele a est di North Head e dirigersi verso la darsena.

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Testo e foto dal sito ufficiale. Traduzione @ Nautia Report