Mentre ci prepariamo al cambio dell'ora e al passaggio all'ora legale, diamo uno sguardo alla percezione del tempo, alle differenze orarie e al rapporto con l'orologio quando ci si trova così al largo. Romain Attanasio (Fortinet-Best Western) ed Éric Bellion (Stand as One) analizzano questo aspetto essenziale della vita a bordo.

A tutti coloro che hanno la sensazione di rincorrere il tempo, a tutti coloro che sentono di non averne abbastanza, a coloro che lo trovano troppo breve, troppo lungo, troppo sfuggente... Non siete soli! Il tempo e la sua percezione sono problemi importanti a terra, ma anche in mare. Là fuori, in mare, tutto è diverso: il tempo è un'unità di misura delle prestazioni, la sua percezione cambia, gli orologi sostituiscono l'idea di giorno e tutti i punti di riferimento sono sballati. 

PERCHÉ CAMBIARE IL TEMPO? 

Prima di concentrarci su ciò che accade in mare aperto, restiamo sulla terraferma. Ogni volta che dobbiamo cambiare l'ora, si ripropone la stessa domanda: perché questa folle abitudine? Semplicemente per risparmiare energia. All'epoca della prima crisi petrolifera (1974), c'era la necessità di combattere l'impennata dei prezzi del petrolio in un periodo in cui la maggior parte dell'elettricità era prodotta con olio combustibile. La decisione fu promulgata con un decreto nel settembre del 1975, dando ai cittadini il beneficio di un'ora in più di sole naturale. All'epoca, la Francia seguì le orme del Regno Unito e della Germania, che avevano già approvato una legislazione in materia. Oggi la maggior parte dei Paesi europei ha raggiunto un accordo sul cambio dell'ora. Tutti hanno luogo nello stesso periodo: l'ultimo fine settimana di marzo per l'ora legale e l'ultimo fine settimana di ottobre per l'ora invernale.

COME SI MISURA IL TEMPO A BORDO? 

"A bordo, il tempo a terra non è più correlato al resto del mondo", spiega Éric Bellion. Lo skipper di Stand As One, che ha già partecipato a un Vendée Globe (2016-2017), afferma che il tempo "diventa una scala, una gradazione, un modo per separare i compiti". In effetti, indossa un orologio solo in mare. Tiene traccia di quanto si dorme, di quanto tempo si dedica alle manovre e di quanto tempo si passa al timone, ma non solo." La giornata è scandita anche dai file meteo e dalle classifiche che possiamo scaricare a intervalli regolari", confida Romain Attanasio (Best Western-Fortinet). 

Per ottenere questo risultato, i velisti non usano l'ora francese, ma il tempo universale coordinato (UTC), comunemente noto come tempo UT. "Viviamo nel tempo universale, dormiamo nel tempo universale, parliamo nel tempo universale", sorride Éric. "Il tempo UT è la nostra unità di tempo", concorda Romain. L'ora invernale in Francia è UTC+1 (un'ora avanti), mentre l'ora legale è UTC+2. 

COME GESTIRE IL FUSO ORARIO A BORDO? 

Quando si attraversano i mari del mondo, i marinai attraversano diversi fusi orari, al punto da essere completamente fuori sincrono con l'ora francese. Questo è uno dei motivi per cui l'ora UTC è particolarmente preziosa. "All'inizio della circumnavigazione, quando i marinai si dirigono verso l'Atlantico e aggirano l'altezza di Sant'Elena, non attraversano alcun fuso orario", spiega Romain. "D'altra parte, non appena si inizia a dirigersi verso est, i fusi orari cambiano". Di conseguenza, ammette che la misurazione del tempo è "a volte confusa". "Cerco di seguire un ritmo terrestre, con colazione, pranzo e cena durante il giorno, ma non è facile. A volte ci si perde e si sa che bisogna anche stare attenti a non svegliare tutti sulla terraferma!".

Nel Pacifico devono anche attraversare l'antimeridiano, che è un vero rompicapo. Si tratta del meridiano opposto a Greenwich, a 12 ore di distanza. Questa longitudine, nota anche come 180° meridiano, corrisponde alla linea della data. Quando Charlie Dalin l'ha attraversata nell'ultimo Vendée Globe, all'epoca era il leader della gara, si è divertito: "È la mia seconda domenica di fila, ma per me, domenica o lunedì, non fa alcuna differenza!".

GIORNO O NOTTE, CHE DIFFERENZA FA?

Una cosa è certa: di notte "è tutto più difficile", dice Romain. "Prima del tramonto, si prepara l'attrezzatura, il faro e il casco", spiega il marinaio di Fortinet-Best Western. Si è più stanchi, non si vede bene e si sa che sarà più complicato. Questo costringe a essere più attenti, vigili e concentrati, il che aumenta la stanchezza... e può dare l'impressione che il tempo passi più lentamente. "C'è sempre una piccola fitta di senso di colpa quando arriva la notte. Sai che sarai più stressato, andando verso il buio", continua Éric. "È pericoloso di notte. Ma non appena ne esci, la luce si riaccende e questo è un conforto, una spinta di entusiasmo". Il velista di Stand As One aggiunge: "Ho imparato che per ogni notte insonne si perde un mese di vita... Questo significa che ho perso molto!".

IN GENERALE, QUAL È LA PERCEZIONE DEL TEMPO A BORDO? 

Éric Bellion ci assicura che dopo diverse settimane in mare, "l'idea che si ha di una giornata a terra scompare come la sabbia tra le dita". Essere costantemente concentrati sulla macchina finisce per offuscare i punti di riferimento. "I nostri punti di riferimento sono il tramonto e l'alba", spiega Romain. Lo skipper, che si appresta a partecipare al suo 3° Vendée Globe, ammette che le difficoltà a bordo possono "a volte dare l'impressione di essere lunghe e interminabili". 

Invece, quando tutto fila liscio - la barca, il trimmaggio, le condizioni - il tempo sembra volare più velocemente e sembra anche favorire "qualche momento di sogno a occhi aperti che uno a terra non si concede quanto un velista", dice Éric. In termini più generali, afferma che in mare "tutto è più intenso": "È una maledizione, soprattutto per i nostri cari, perché a volte non è facile da capire. Tuttavia, in mare, la felicità è ancora più felice e la sfortuna ancora più sfortunata".

COME CI SI RIADATTA AL TEMPO A TERRA QUANDO SI ARRIVA?

Adattarsi alla vita di tutti i giorni, alla famiglia e agli amici, ai piccoli obblighi della vita quotidiana... E al ritmo della terra. La posta in gioco è alta quando si torna da quasi tre mesi in mare aperto. E non c'è niente di facile in questo. "La stanchezza può durare a lungo. Non si è solo bruciati dalla gara, ma anche da tutta la preparazione che dura diversi anni". Romain Attanasio non è da meno: "alla fine della mia prima Vendée Globe, mi ci sono voluti due mesi e mezzo per dormire tutta la notte. Dopo la mia seconda Vendée Globe, non sono più riuscito a farlo". Lo skipper di Fortinet-Best Western ricorda di aver incontrato un uomo che aveva lavorato di notte per 15 anni:  "Non era mai riuscito a passare la notte e a dormire normalmente". A volte, anche sulla terraferma, il tempo che passa sembra decisamente interminabile.

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Testo e foto dal sito ufficiale traduzione @Nautica Report

Fortinet - Best Western in navigazione Immagine aérienne di Fortinet - Best Western © Yann Riou / polaRYSE