VMG 53: il trimarano 16 metri che ripensa gli esterni

VMG 53 è un trimarano lungo 16 metri che rilegge gli spazi esterni e il controllo di bordo per la crociera offshore performante; la prima unità è prevista in consegna per gennaio 2027.

Il progetto scardina alcuni cliché dei multiscafi moderni e lo fa con scelte nette: superfici esterne scavate, curve ridotte all'essenziale, piani che evitano le superfici inutili. Non è una sperimentazione estetica fine a se stessa; la geometria della carena e dei bracci laterali è pensata per ottenere funzioni precise durante la navigazione e per ottimizzare il comportamento al lasco e alle andature portanti.

Estetica scolpita che nasconde volume e funzionalità

La linea esterna del VMG 53 punta a dare un'impressione di movimento anche a barca ferma. Le superfici sono raccordate con continuità: tagli e piani non si limitano a stupire l'occhio, ma distribuire il volume in modo da preservare spazio abitabile senza appesantire la silhouette complessiva.

Questa scelta formale ha ricadute tecniche evidenti. I raccordi tra scafo centrale e amas, così come le derive delle fiancate, lavorano per ridurre turbolenze e resistenze aerodinamiche: lo stesso profilo che descrive una linea elegante interviene sulla gestione delle acque e dei flussi d'aria, specie alle andature sostenute. In pratica, il trimarano cerca di far convivere estetica e comportamento marino efficiente.

La superficie esterna, inoltre, agevola la manutenzione: meno spigoli e meno riprese implicano meno punti in cui si accumulano salinità e sporco, con benefici concreti per i controlli periodici e le operazioni di refitting.

Layout di coperta pensato per condurre da soli

La coperta del VMG 53 è stata studiata per chi sale a bordo con poche persone e vuole rimanere autonomo. Timoneria e sail pit sono concentrate in avanti, centralmente sul ponte: il conduttore vede le manovre principali, comunica con l'equipaggio ridotto senza dover attraversare la barca e può intervenire rapidamente sulle regolazioni delle vele.

Non si tratta solo di avvicinare comandi e strumenti. I passaggi laterali sono protetti e i corridoi sono pensati per le condizioni difficili; la logica è quella di ridurre i movimenti in coperta in caso di mare formato. Guide e canaline per i cavi sono incassate, così da eliminare trappole per gli piedi e i ganci: piccole attenzioni che, sul lungo periodo, fanno la differenza in termini di sicurezza e di fatica dell'equipaggio.

La ridondanza operativa completa il quadro. Più postazioni di comando e sistemi duplicati permettono di mantenere il controllo anche se un componente principale dovesse cedere. Non è una promessa teorica, ma una scelta che si percepisce nell'organizzazione dello spazio e nella distribuzione degli accessi ai sistemi critici.

Dettagli tecnici: garage per tender, doppia propulsione e praticità d'uso

Il garage per tender integrato è uno degli elementi che definiscono il progetto. È collocato in modo da non intralciare le aree di lavoro e permette alare e varare in tempi rapidi. Sposta il carico verso il centro barca e aiuta a mantenere il baricentro basso, una scelta che incide su comportamento e stabilità, soprattutto durante le manovre di ormeggio o in condizioni di mare formato.

La scelta di una configurazione a doppio motore non è casuale. Offre ridondanza per la navigazione di altura e semplifica le correzioni di assetto e le manovre in spazi ristretti. Quando la respirazione del vento cala, avere due unità consente di mantenere controllo e sicurezza senza sforzare l'apparato velico o il timone.

Scafo centrale e bracci laterali sono costruiti con attenzione al rapporto peso-rigidezza: le laminazioni sono studiate per resistere ai carichi ciclici e ai picchi di accelerazione tipici della navigazione oceanica. Questo non è un riferimento astratto: si traduce in migliori risposte allo sterzo, minori vibrazioni trasmesse agli interni e una durata più regolare nel tempo per le strutture portanti.

Il concept degli interni privilegia accessi tecnici pratici per la manutenzione e per lo stivaggio, pur senza entrare nel dettaglio di ogni layout. L'intento è chiaro: integrare spazi vivibili con la facilità di intervento sugli impianti, mantenendo la distribuzione dei pesi ottimale lungo l'asse della barca.

Il cantiere VMG (Velocity Made Good), con base a New York, è composto da un team internazionale di velisti, progettisti e specialisti; la loro proposta è orientata a una linea di trimarani da crociera ad alte prestazioni che uniscano spazio, ridondanza e sensazioni di guida reattive.

La prima unità della serie è in costruzione e la consegna è fissata per gennaio 2027. Il progetto si rivolge a chi naviga spesso su multiscafi e cerca autonomia, comfort e affidabilità, con la possibilità di condurre la barca anche con equipaggi molto ridotti.

Design, layout e scelte tecniche vanno in una direzione precisa: sicurezza nelle manovre, ridondanza dei sistemi critici, stivaggio integrato e un controllo concentrato in una postazione funzionale. L'obiettivo pratico è limitare i compromessi tradizionali tra performance e abitabilità.

L'assetto commerciale mira a un mercato di nicchia: navigatori esperti su multiscafi che cercano una barca capace di affrontare rotte lunghe con autonomia e facilità di gestione. La prima consegna, programmata per inizio 2027, sarà il primo banco di prova in mare per le scelte formali e funzionali del VMG 53.