La notizia, pubblicata su Ship2Shore, pone un interessante statistica, proveniente dal sito VesselsValue.com, il quale ha evidentemente raccolto tutti i sinistri e gli eventi afferenti i rischi della navigazione, fin d’ora occorsi durante questo anno.

In particolare la lista è così ripartita: 33 Incagli, 42 Sequestri, 22 Incendi, 12 collisioni ed infine 12 morti a bordo.

Probabilmente però dei numeri del genere potrebbero far supporre che i sinistri e gli eventi derivanti dai rischi della navigazione possano essere clementi, ma bisogna comunque fare attenzione e non giudicare troppo avventatamente questi numeri che comunque si riferiscono al solo Shipping.

Infatti importanti possono essere anche i cosiddetti Near Miss, questi ultimi non sono altro che i mancati sinistri che avrebbero potuto comunque portare al danno ma che però non sono avvenuti.

Un esempio lampante, e più vicino agli eventi nostrani, è sicuramente quello del Concordia. Come è noto la pratica “dell’inchino”, più volte effettuata da vari comandi nave, non è stata altro che una serie di Near Miss, mai valutati e corretti, che alla fine, ma questa è oramai purtroppo storia, hanno portato al sinistro, nel nostro caso proprio quello del Concordia.

E’ però interessante sapere che molte organizzazioni marittime, come il M.A.I.B. (Marine Accident Investigation Branch) Inglese e soprattutto l’EMSA, (European Maritime Safety Agency) hanno tra le loro specifiche attività proprio quello di valutare anche i Near Miss, i quali vengono opportunamente studiati, anche attraverso opportune indagini, con l’intento finale di produrre nuove norme e best practise sempre propedeutiche al costante miglioramento della sicurezza della navigazione.

Un’attività encomiabile, utile e proattiva che viene anche sposata, come vera e propria policy interna, anche da molte compagnie, le quali, in autonomia, prendendo spunto sia dai sinistri che dai Near Miss, le utilizzano proprio al fine di migliorare le proprie performance e standard di sicurezza a bordo.

Inutile perciò dire ed affermare, che in qualunque attività industriale, il costante studio e presa conoscenza di eventi similari siano altamente produttivi al fine di ridurre drasticamente non sono l’evento in se, ma anche e soprattutto, i negativi riflessi economici derivanti dal dover poi “riprendere” (o correre ai riparti) situazioni relative ai sinistri con tutti i riflessi del caso prodotti in termini di danno.

Interessante è infatti la regola “1-10-100” la quale dimostra infatti che se un problema non è risolto nel momento stesso in cui si verifica, meglio ancora se prevenuto, (1) diventerà più oneroso eliminarlo successivamente - in termini di costo e tempo - e quando rilevato solo all’interno (10), ma se il problema arriverà irrisolto i danni causati saranno ancora più ingenti (100).  

Per concludere ci lasciamo con un detto giapponese, molto calzante: “Non lasciate mai sporgere un chiodo, indipendentemente da dove lo troviate!”.

Daniele Motta

Perito e Consulente Navale

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