Situata nel cuore del trafficato porto commerciale di Cagliari, su un promontorio, la splendida struttura di Luna Rossa Prada Pirelli sul Molo Ichnusa è il luogo che il team ha reso la propria casa negli ultimi due anni e mezzo.

Cuore pulsante di questa stimolante campagna per la Louis Vuitton 37a America's Cup, la base ha fornito al team un punto focale, uno spazio di unione in cui è stato sviluppato, affinato e perfezionato l'importantissimo fattore "cultura".

Venerdì le operazioni in mare del team si sono concluse a Cagliari e il team di terra e la logistica hanno dovuto impacchettare tutto per trasferirsi nella nuova base sul lato sud del Port Vell, di fronte al W-Hotel di Barcellona.

Si tratta di una mossa importante per un team così consolidato, che segna la prossima tappa del loro emozionante percorso per vincere finalmente la Louis Vuitton America's Cup e portarla, clamorosamente, in Italia per la prima volta nei 173 anni di storia della competizione. Se ci riusciranno, saranno eroi nazionali senza eguali.

Per concludere la tappa italiana del programma, Luna Rossa ha dato vita a un'esibizione di altissimo livello in condizioni di vento leggero. La cosa più degna di nota sono stati i decolli a distanza con il nuovo foil di dritta (Jimmy Spithill pregherà lo shore team di "dimenticarsi" di impacchettare l'aneddoto ereditato e di lasciarlo a Cagliari)

Ed è proprio questa performance in uno zefiro di brezza di 4-6 nodi, che produce una velocità della barca di 15-16 nodi, che farà sì che gli occhi interessati e le spie prendano nota a Barcellona.

Così come la velocità foil-to-foil che abbiamo visto nelle virate a terra: molto migliorata rispetto alle recenti sessioni in aria leggera, con il team in grado di sventagliare la prua, mantenere la velocità e continuare a volare con solo un pizzico di altezza di navigazione in più per farlo. Con due foil simmetrici, la situazione non potrà che migliorare. Una cosa che abbiamo visto quasi ogni giorno quando il team si allenava sul LEQ12 è stata la coordinazione tra timone e trim al momento del decollo, e questo si è tradotto bene nella barca grande.

Proprio quando la velocità target è a circa un nodo dal punto di "morso" dei foil, c'è un momento in cui la prua si alza proprio nel momento in cui si attiva il trim coordinato di randa e fiocco. È il momento cruciale, lo vediamo altrove, e poi c'è una piccola manopola verso il vento e la barca "salta" in volo. Una coordinazione maestosa e il team di trim Bissarro/Tesei/Molineris di Luna Rossa ne ha da vendere, a prescindere dalla combinazione a bordo.

Marco Gradoni, la superstar emergente della vela italiana, ha avuto una sessione completa oggi al timone, con Jimmy Spithill e Francesco Bruni che si sono scambiati il pod di dritta, ma l'utile pratica di allenamento alla regata è stata eseguita proprio alla fine di queste quattro ore di navigazione pomeridiana utilizzando il software di bordo.

Dopo le prove obbligatorie prima della partenza, il team è entrato in acqua per alcuni giri, ma questa volta ha avuto a disposizione la barca del coach per forzare le mosse, facendo shadow boxing con 1000 CV sulla schiena: un avversario difficile e senza compromessi, che non si stanca mai.

Una giornata di lavoro intensa, che ha chiuso degnamente quello che è stato probabilmente il miglior periodo di lavoro di qualsiasi altro team della Louis Vuitton 37a America's Cup. Il programma LEQ12 è stato una lezione di vela sensazionale e ad alto ritmo. Le prove di regata dell'AC40 a due barche contro il LEQ12 sono state una delle cose più elettrizzanti a cui abbiamo assistito.

L'incoraggiamento della nuova generazione di Ruggi Tita e Marco Gradoni è stato esemplare e ha creato una base monumentale di conoscenze per il futuro. La costruzione, il lancio e la messa in servizio dell'AC75 sono stati fuori scala. Si tratta di uno dei team più preparati, che opera ai massimi livelli e che vanta una grande esperienza.

È difficile scommettere su Barcellona, ma sanno che la concorrenza sarà agguerrita". Max Sirena, direttore della squadra, ha detto che sa cosa sta per succedere: "Non vediamo l'ora di montare la seconda ala sulla barca e di iniziare a entrare in modalità di regata, ma credo che, come per tutti gli altri team, avremo ancora molto da sviluppare.

E credo che ciò avverrà fino all'ultimo giorno di regata. Credo che la differenza verrà dai piccoli dettagli, quindi dobbiamo assicurarci di coprire tutti gli aspetti in tutti i reparti della barca per essere pronti per la regata del primo giorno".    

Gilberto Nobili, Direttore Operativo, ha analizzato il programma più ampio e ha aggiunto: "Penso che siamo soddisfatti, ovviamente c'è qualcosa di interessante su tutte le barche che abbiamo visto finora, non c'è nulla di sconvolgente, nulla di cui si possa dire che non abbiamo parlato, ovviamente la barca è un compromesso di tutto, bisogna spingere in tutte le direzioni ed è quello che abbiamo.

Sulle appendici siamo abbastanza soddisfatti della prima, ne abbiamo ancora due da giocare e quindi dobbiamo solo andare in acqua insieme e vedere cosa dicono davvero i numeri sott'acqua perché è lì che conta".

Max ha concluso dicendo: "Penso che sia stata una giornata davvero buona per chiudere il campo di regata qui in Sardegna e credo che finora siamo soddisfatti dei risultati ottenuti in acqua e abbiamo ancora molto da fare, ma non vediamo l'ora di andare a Barcellona e iniziare a navigare sul campo di regata insieme agli altri ragazzi".

Questo capitolo della campagna è terminato. Ora bisogna scrivere le pagine della storia. Per i fan di Luna Rossa Prada Pirelli, si tratta di una sfida avvincente, senza esclusione di colpi, con eleganza, brio, classe e tecnologia incredibile, condotta da veri professionisti al massimo delle loro possibilità. Ce la faranno? Forza Italia! (Magnus Wheatley)

Rapporto di ricognizione in acqua - Luna Rossa Prada Pirelli: per l'ultimo giorno di navigazione a Cagliari prima di trasferirsi a Barcellona, Luna Rossa ha tirato fuori il suo B3 alle 11.50. Durante l'ormeggio alle 13.30, la randa M1-7 è stata issata con il fiocco J1.5-7, mentre la brezza era di 7-9 nodi da 190° con mare piatto. Con il foiling alzato e l'auto-tacco a sinistra, B3 si è diretto verso un lungo rettilineo di bolina. Poiché lo yacht ha navigato in un'area con meno brezza, circa 6-8kn, è stato praticato un numero significativo di manovre di bolina su entrambe le mure, con un miglioramento del tasso di foil-to-foil rispetto al giorno precedente. Mentre si praticava la caduta del braccio a dritta, abbiamo notato come il carrello si spostasse a sinistra con la diminuzione della tensione, appiattendo la randa.

Quando la brezza è scesa ulteriormente a 4-6kn, il J1.5 è stato abbassato per issare il J1-7 e si è osservato un impressionante auto-take-off a sinistra (nuovo foil) con una velocità di decollo di 15-16 nodi nell'aria più leggera vista finora, al di sotto del campo di regata.

Quando la brezza è calata completamente, B3 è stato rimorchiato verso la città e rilasciato per navigare sottovento con mure a dritta. È stata quindi eseguita una serie di strambate prima che le barche dell'inseguimento preparassero un cancello a 175° con 7-9 nodi per le prove di partenza. Le strambate sembravano più consistenti rispetto al giorno precedente, ma le condizioni offrivano una media di 1,5 nodi in più.

Mentre lo yacht decelerava, sono state cambiate le batterie e sono state organizzate le rotazioni dell'equipaggio per il timone di dritta, il trimmer di dritta ed entrambi i ciclatori dei pod di poppa. Alle 16:30 la brezza è aumentata ulteriormente a 8-10 nodi, mentre il team ha trascorso molto tempo sottocoperta. Alle 16.35 lo yacht era di nuovo in foiling e ha praticato una partenza cronometrata seguita da un tratto di bolina e uno di sottovento che ha visto la barca inseguitrice impegnata con B3. Il tratto sottovento è stato poi esteso fino al porto, dove lo yacht ha navigato con una pressione maggiore, a circa 11 nodi, e si è spostato a sinistra, consentendo un'ultima corsa in linea retta prima di trimmare per decelerare.

La giornata si è conclusa con circa 86 minuti di foilborne, 42 virate e 37 strambate. Michele Melis AC Recon

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Testo e foto dal sito ufficiale 

Traduzione @Nautica Report