Luna Rossa Prada Pirelli ha messo in scena una performance quasi dimostrativa il 21 febbraio u.s. a Cagliari, con il suo LEQ12 che ha illuminato la Baia degli Angeli e ha mostrato un nuovo livello di prestazioni tra controlli di prima classe in condizioni di prova che si sono spinte al limite massimo intorno ai 19 nodi (con raffiche forse più forti) e una mareggiata di 0,6 metri.

Come abbiamo già visto in passato con il superbo team italiano, quando si alza la brezza si anima e dopo tutte le lunghe ore di allenamento incessante su questa barca che è stata una piattaforma meravigliosa per il loro programma di sviluppo, sembra sicuro. La navigazione in foiling sembra quasi facile e, a dire il vero, è un piacere guardarli. Riconoscerli è difficile, perché il diavolo si nasconde nei dettagli, ma forse, in risposta a quanto abbiamo visto fare di recente da Emirates Team New Zealand ad Auckland, la tecnica del foiling d'élite, soprattutto nelle manovre, sta iniziando a evolversi.

© Ivo Rovira / America's Cup

L'andatura di bolina, in stile International Moth, è ancora molto presente, ma stiamo assistendo a un maggior numero di "piedi" sui foil e a una navigazione molto più verticale. Mercoledì in Sardegna si è notato che Marco Gradoni e Francesco Bruni hanno richiesto il tallone di sottovento proprio al momento della virata per cercare di creare una velocità di uscita maggiore.

Sembra che funzioni e gli italiani hanno fatto centro più volte, provando vari gradi di tallonamento e mettendo sempre più sotto pressione il piano del foil.

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Un altro aspetto degno di nota è stato l'enorme controllo che il team Trim (Umberto Molineris, Andrea Tesei e Vittorio Bissaro) ha sulla randa. I decolli hanno visto un'enorme profondità indotta per creare la velocità, prima che un rapido movimento del carrello verso la linea centrale una volta raggiunta la velocità target fosse la prima mossa prima dell'enorme appiattimento della vela una volta in volo.

Il controllo del fiocco ha seguito quello della randa pochi secondi dopo, con la profondità lasciata per assicurare il volo e poi un appiattimento completo.

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La tecnica più impressionante di tutte, però, è quella del bear-away italiano. È una cosa di bellezza ballistica e di alta coordinazione, con il Flight Team che affonda la poppa, sollevando la prua appena al di sopra del piano, mentre i timoni si allontanano dolcemente e le velocità aumentano in modo esponenziale.

L'esecuzione di Luna Rossa è indiscutibilmente la migliore del settore e più il vento si fa sentire, meglio sembra andare. Francesco Bruni ha parlato con Michele Melis del team di ricognizione e ha confermato quanto detto: "... I ragazzi hanno fatto un ottimo lavoro oggi mantenendo la barca sempre al sicuro e non abbiamo avuto alcun problema, non siamo stati nemmeno vicini ad avere problemi, quindi abbiamo ritenuto che sia stata davvero una buona giornata".

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Quando gli è stato chiesto di parlare dell'entrata più bassa e delle virate sul tallone di sottovento, Francesco ha confermato che questa parte del programma è tutta incentrata sui margini sottili, dicendo:

"Stiamo provando diverse tecniche e non sappiamo se tutto questo si applicherà anche alla barca grande, ma sicuramente provare cose nuove è la strada da percorrere per trovare quei piccoli miglioramenti nelle prestazioni".

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Riassumendo la giornata, Francesco ha commentato: "Sì, avevamo intenzione di mettere giù qualche punto ma c'era un po' troppo vento e troppa onda per poterlo fare, quindi abbiamo preferito fare solo delle esercitazioni di bolina e di sottovento e anche qualche prova con le cose nuove che volevamo testare, ma è stata una giornata molto bella, un po' più fredda e fresca ma bella... all'inizio il chop non era così grande, poi è diventato sempre più grande lungo la costa e quindi abbiamo deciso di andare un po' più in alto per trovare dei punti piatti, ma siamo contenti di navigare un po' in tutte le condizioni, quindi abbiamo fatto un po' di confusione tra acqua piatta e condizioni ondulate per verificare alcune cose in tutte le condizioni, quindi è stata una giornata molto, molto, buona".

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Questa settimana il team italiano continuerà a dare il meglio di sé in tutto il suo programma. Regate impressionanti, tra le migliori del 37° ciclo della Louis Vuitton America's Cup. (Magnus Wheatley)

On-Water Recon Report - Luna Rossa Prada Pirelli: gli italiani hanno srotolato il loro prototipo LEQ12 alle 10.50, hanno issato l'albero e sono entrati in acqua alle 11.05, seguiti dal consueto controllo dei sistemi. Poco prima del dock-out previsto per le 12:00, e con una brezza più forte, l'M2-1 è stato passato in coperta e successivamente accoppiato al J2-2. La brezza è stata misurata in 10-12 nodi da 140°, con acque inizialmente piuttosto piatte e un chop in aumento nel corso del pomeriggio. Quattro velisti sono saliti a bordo dell'LEQ12, che è stato liberato dal traino ed è stato registrato il primo dei tre auto decolli della giornata.

Una volta sui foil a sinistra, lo yacht ha navigato per un breve periodo prima di virare a dritta. Su questa virata, è stata osservata una lunghissima corsa in linea retta, con occasionali abbassamenti della tavola di bolina, una leggera virata della barca, l'innalzamento della tavola di bolina e un nuovo innalzamento. Sono seguite altre due virate prima che lo yacht si allontanasse a dritta e navigasse in due rettilinei sottovento per ogni bordeggio. Mentre l'imbarcazione si trimmò, il primo stint di foiling terminò, la brezza era aumentata a 14-16kn 190° e il J2-2 venne abbassato per issare il J4-1.

Alle 12:45, il prototipo è tornato sui foil con una bordata a sinistra, seguita da una serie di 14 bordate. Tutte le virate sono state effettuate principalmente da foil a foil e, rispetto ai giorni precedenti, con angoli di prua più bassi e un maggiore angolo di sbandamento sottovento all'ingresso della manovra. Poi l'LEQ12 si è allontanato a sinistra e sono stati percorsi due lunghi rettilinei in acque più mosse, con occasionali cadute di bordo, quasi a fingere una strambata e a guadagnare velocità.

Poi l'LEQ12 è stato trimmato e sono state contate altre 20 virate mentre il prototipo navigava verso Pola, dove la brezza era stabile con meno chop. Navigando di bolina, l'attenzione è stata rivolta soprattutto alla tecnica del tallone di bolina e alle prestazioni, con l'end-plating dello scafo quando possibile.

Alle 13:25 il prototipo è stato decelerato e i velisti hanno fatto un debriefing di 10 minuti. L'ultimo auto-tacco della giornata è avvenuto alle 13:35 e sono state praticate altre 5 virate prima che lo yacht si allontanasse a dritta e iniziasse una serie di 15 strambate verso il porto. In prossimità della città, la brezza è salita a 17-19kn da 165° con circa 0,6m di chop.

Dopo l'ultima strambata, lo yacht ha trimmato su due tavole e si è fermato per ammainare le vele alle 14:10 con 94 minuti di foiling, 44 virate e 18 strambate [Michele Melis AC Recon].

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Testo e foto dal sito ufficiale

Traduzione @ Nautica Report

In copertina foto © Ivo Rovira / America's Cup