Dopo la delusione della sessione di sabato, interrotta da un piccolo problema tecnico, Luna Rossa Prada Pirelli ha attraccato il suo bellissimo AC75 in condizioni quasi perfette per una domenica di vela d'ordinanza di altissimo livello. Con potenza, equilibrio e una stabilità reale nonostante le appendici ereditate, Jimmy Spithill e Francesco Bruni (poi sostituito da Marco Gradoni) hanno aumentato l'intensità e iniziato a liberare il potenziale della barca.

All'inizio, con un comprensibile eccesso di trim sulla randa, con il passare della sessione il team di Andrea Tesei e Umberto Molineris ha preso confidenza, regolando l'AC75 vicino alla superficie dell'acqua e facendo in modo che la bella botta di vento a dondolo facesse il suo lavoro. Il volo è stato regolare, con occasionali sbandate di bolina, e nelle condizioni perfette di 8-15 nodi della Baia degli Angeli, Luna Rossa è apparsa potente. Il design delle vele non laminate, che lascia la randa e il fiocco in colore coordinato con la livrea del team, è apparso facile da regolare, anche se la tavola di bugna estesa sventolava sensibilmente e la barra di controllo interna era chiaramente visibile.

L'erogazione della potenza è stata perfetta, con i ciclatori infilati nei due pod di poppa e con un profilo estremamente aerodinamico. Sono stati completati una serie di giri di bolina con alcune virate brusche a basso angolo e strambate VMG sottovento che erano notevolmente piatte e basse sulla superficie. In totale il team italiano è rimasto in acqua per quasi quattro ore, con un totale di 72 minuti di foiling ad alta intensità. Prestazioni impressionanti fin dall'inizio e un buon lavoro con i fiocchi J1.5, J2 e J3-7 quando il vento è aumentato. Le velocità massime hanno raggiunto i 40 nodi.

Parlando dopo, Jimmy Spithill si è detto entusiasta di ciò che il team ha realizzato e della pietra miliare che ha registrato oggi: "È stato fantastico, una giornata fantastica per tutto il team. I ragazzi del capannone hanno lavorato molto per arrivare a questo momento, quindi è stato bello avere una buona previsione, visto che negli ultimi due giorni ogni volta che siamo usciti abbiamo avuto 18-20 nodi in più, e oggi abbiamo potuto finalmente spuntare la lista e fare qualche giro".

Parlando di come si sentiva la barca al timone, Jimmy ha commentato: "La barca si sentiva benissimo, era ottima nei decolli ed è stato un bene mettere questa giornata sotto la nostra cintura. Ora inizia il lavoro vero e proprio, con un po' di ore di navigazione... La cosa più importante da ricordare è che non abbiamo ancora i foil da regata sulla barca, le appendici, quindi trarre troppe lezioni da quello che stiamo navigando ora sarebbe una conclusione sbagliata, ma di sicuro la barca si è sistemata bene, si è sentita bene, e ora dobbiamo solo aspettare di avere le appendici adeguate sulla barca... speriamo il prima possibile"

La fase di commissioning è ora ben avviata per Luna Rossa Prada Pirelli, che non vede l'ora che arrivino le prossime settimane per dare ancora più slancio a un team che ha tutte le carte in regola per fare meglio e riportare in Italia la Louis Vuitton 37th America's Cup. Un'impresa storica, se riusciranno a portarla a termine: di certo sembrano avere la barca e il talento per farlo. (Magnus Wheatley)

Rapporto di ricognizione in acqua - Luna Rossa Prada Pirelli: Luna Rossa Prada Pirelli ha tirato fuori il suo B3 AC75 alle 10.20, ha issato l'albero e ha fatto entrare l'imbarcazione con la gru alle 10.35. L'imbarcazione si è presentata con la vecchia configurazione di appendici e con l'aggiunta di una finestra sullo scafo per il flight controller pod.  Dopo aver eseguito i consueti controlli dell'FCS, dei flap e del rastrello del timone, i velisti hanno proceduto con i controlli del controllo delle vele, con il ciclaggio del gruppo di potenza. L'M1-7 è stato messo in coperta prima dell'uscita dal porto prevista per le 12:00. All'uscita dal porto, la brezza di mare si è riempita su acque piatte, soffiando 7-9kn da 175° mentre veniva issata la randa. Quest'ultima è stata poi accoppiata a quello che sembrava essere un J1.5, ancora da confermare con una dichiarazione.

Il primo stint di foiling è iniziato con un auto decollo in acque piatte con 16-17 nodi e 85° TWA ed è durato 6 minuti con velocità massime di 35 nodi. Quando la brezza è aumentata a 10-12 nodi, il J1.5 è stato abbassato per issare il nuovo J2 che si presumeva fosse ancora da dichiarare.

Un altro auto-tacco a dritta ha dato il via al secondo stint di foiling, durato circa 25 minuti. L'imbarcazione ha navigato di bolina leggermente sbandata ed ha eseguito due virate in foiling prima di allontanarsi rapidamente con una virata a dritta. Poi lo yacht ha eseguito due strambate, ha trimmato, ha virato e si è allontanato a sinistra, ha navigato sottovento per un po' e ha trimmato per fermarsi. Durante questa pausa, il team ha pranzato, il timoniere di sinistra e un ciclista di dritta si sono scambiati con altri imbarcati sul chase1. Alle 13:45 la brezza al largo è stata misurata a 8-10 nodi e il team si è trovato a sventare a sinistra dopo un altro auto-traino. Qui, il team si è concentrato sulle manovre in aria leggera, iniziando con tre foiling/touch & go tacks, portandosi via a dritta ed eseguendo due touch & go light air gybes.

Durante la navigazione sottovento, la pressione si è spostata a 180° aumentando a 13-15 nodi e lo yacht ha raggiunto una velocità di 43 nodi, prima di passare al cambio delle vele di prua dopo circa 20 minuti di foiling.

Il quarto stint di foiling della giornata è iniziato a sinistra con un decollo iniziato dalla barca inseguitrice ed è durato altri 20 minuti. Durante questi, sono stati osservati diversi abbassamenti/alzamenti di tavola sopravento e sottovento e forse anche qualche modica sopravento. Nel frattempo, l'imbarcazione ha eseguito tre virate prima di allontanarsi a dritta per un lungo percorso rettilineo sottovento prima di trimmare per decelerare. 

Il quinto e ultimo stint di foiling della giornata è iniziato alle 14:50, quando lo yacht è decollato con una virata a babordo e l'attenzione si è concentrata sulla regolazione dell'altezza di navigazione e sul completo end-plating dello scafo di bolina. In seguito, B3 ha virato a dritta prima di allontanarsi ed eseguire altre tre strambate in direzione del porto. Durante questo percorso, l'imbarcazione ha navigato in un mare sempre più mosso, dove a volte sembrava perdere il beccheggio e la portanza sulle onde più grandi.

Durante questa prima giornata di navigazione, l'AC75 italiano è apparso molto stabile e in controllo. Le vele sono state ammainate e il team ha attraccato alle 15:50 con 72 minuti di foiling, circa 9 virate e 8 strambate. 

Michele Melis AC Recon

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Testo e foto dal sito ufficiali America's Cup

Traduzione @ Nautica Report