Emirates Team New Zealand ha messo in funzione il suo nuovo foil oggi in una splendida giornata estiva del Golfo di Hauraki, con una temperatura di 23 gradi e un'intensità del vento variabile tra i 5 e i 13 nodi: l'ideale per il test iniziale del foil più raffinato mai visto in questo ciclo di America's Cup.

In banchina, i controlli preliminari hanno mostrato che il foil ha un flap a tutta lunghezza che si estende fino alle punte rovesciate e i dettagli più raffinati intorno alla parte inferiore del bulbo che si collega all'ala stessa. Con un sottocorpo relativamente piatto del bulbo, che si assottiglia verso l'alto fino alla congiunzione, i fianchi che riducono il lasco non sono così estremi come quelli visti sull'ultima iterazione del NYYC American Magic, ma il design aggressivo della punta del bulbo si presta più a un'applicazione militare che marina nella sua forma. I cinque steccati all'esterno del braccio della lamina sono scolpiti magnificamente nel design del braccio e, quando sono bagnati, l'accentuazione dello stampaggio è chiaramente visibile. Il team di costruttori di North Shore ha realizzato un'opera di alto livello e si sospetta che il successo sarà tutto nei dettagli, visto che in questo ciclo di Coppa la maggior parte dei team ha intrapreso questa strada per il design del foil.

In acqua, è stato quasi impossibile notare visivamente le differenze tra i foil da un lato all'altro della barca in ricognizione, ma ciò che i kiwi non hanno perso nel nuovo design è la stabilità in volo e la capacità di giocare a piacimento con l'altezza e il beccheggio. A babordo, con Nathan Outteridge alla guida del nuovo foil, la modalità preferita è sembrata quella della prua bassa e della superficie, dove normalmente si trova lo sweet spot del LEQ12.

Sam Thom / Coppa America

Durante le virate e le strambate, è stata la solita elevata coordinazione e l'accuratezza dei trim a portare avanti la barca, anche se si sono verificati alcuni spruzzi a bassa distanza quando il J3 ha faticato a trovare benzina verso la fine della sessione. Interessante vedere la dinamica dell'equipaggio a bordo dell'LEQ12, con un'abbondante interazione mentre il team cercava le differenze e discuteva l'angolo di scotta, con gli equipaggi che si scambiavano i lati di bolina, si sedevano sui bracci del foil o discutevano animatamente: con tanta esperienza ingegneristica a bordo unita al puro talento velico, questo è un gruppo che si diletta nei dettagli.

Sam Thom / Coppa America

Parlando dopo una sessione di due ore e mezza in acqua, Peter Burling non ha svelato molto, ma è sembrato soddisfatto dei passi avanti che l'intero team sta facendo: "Ovviamente abbiamo foil diversi da un lato all'altro, quindi stiamo cercando di confrontare le differenze, i piccoli dettagli e ovviamente una cosa molto importante per il lungo termine è avere i foil più veloci sotto la barca, quindi stiamo ancora cercando di capire alcune cose... tutti i foil devono andare in tutta la gamma del vento, l'America's Cup si è evoluta negli ultimi due anni e con i foil ne abbiamo uno solo che deve fare tutto, quindi per noi si tratta di cercare di coprire bene tutto e non avere troppi punti deboli. Sono abbastanza soddisfatto".

Sam Thom / Coppa America

Il team vorrà spingere questa nuova configurazione di foil in tutte le condizioni di vento, come ha detto Pete: "Qui ovviamente non riceviamo spesso le onde che ci sono a Barcellona, quindi ogni volta che arrivano cerchiamo di sfruttarle al massimo, ma sì, bisogna essere bravi su tutta la linea e oggi è stato davvero bello avere un po' di vento più leggero e un po' più a medio raggio, quindi rimetteremo la barca in rimessa e continueremo a spingere nel corso della settimana".

Sam Thom / Coppa America

Il team da tenere d'occhio. Emirates Team New Zealand si presenta al nuovo anno con nuove tecnologie e nuovi stimoli. (Magnus Wheatley)

Rapporto di ricognizione in acqua - Emirates Team New Zealand: 54° giorno.

Attraccati alle 1210, rimorchiati a Mechanics Bay per issare la randa. M2-3 e J3.

Il vento era di 11-12 nodi da 82, lo stato del mare da piatto a piccolo vento di un piede contro il chop della marea.

Alle 1235 hanno iniziato a navigare e hanno virato di bolina fino a Browns Island dove si sono fermati alle 1253.

Non sembravano esserci differenze di navigazione notevoli da una bordata all'altra. La velocità di bolina variava tra i 20 e i 30 nodi in entrambe le virate. Poi hanno continuato a navigare di bolina verso la catena di isole Noises, dove il vento ha continuato a calare, 7-9 nodi dopo Rakino e poi 5-7 nodi sotto le isole Noises.

1340 Entrati nel Golfo, il vento era di 5-7 nodi con mare calmo e una lunga mareggiata di 1 metro.

1342 Circa 10 secondi dopo una strambata, la barca è caduta in acqua.

1358 Hanno tentato di riprendere la navigazione, ma non sono riusciti a salire sul foil in nessuna delle due mure.

1405 La barca inseguitrice li ha trainati sul foil. Il vento è salito a 11-13 nodi presso il faro di Rangitoto.

1458 attracco

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In copertina foto Sam Thom / Coppa America