Ieri è stata una bella giornata per essere su uno yacht foiling, seduti sopra le onde, non altrettanto per una Chase Boat che cercava di tenere il passo con tre AC75 che a volte superavano facilmente i 40 nodi, ma Barcellona è stata bellissima e consegnata con stile.

Un maestrale al largo ha portato una brezza pomeridiana in aumento che ha agitato le forme d'onda all'avvicinarsi delle scogliere artificiali affondate che punteggiano il lungomare e ha reso la navigazione più che impegnativa a volte per INEOS Britannia, NYYC American Magic e Alinghi Red Bull Racing. Un'esperienza epica e un vero e proprio assaggio delle cose che verranno.

INEOS Britannia ha attraccato oggi poco dopo le 11.30 e ha scelto di navigare con la sua randa M2 più piccola, inizialmente accoppiata a un J2 nella speranza di valutare il passaggio al vitale J3, che ha trovato in circa 20 minuti di navigazione, quando la brezza è passata da 8-10 nodi a 11-13 nodi.

Lo stato del mare era mostruoso, con altezze d'onda registrate nel tardo pomeriggio di circa 1,5 metri, ma era una mareggiata confusa di Barcellona a mettere alla prova i controllori di volo e i timonieri che sceglievano con precisione le loro corsie.

©Â©Job Vermeulen/ America's Cup

Giles Scott è stato affiancato da Dylan Fletcher-Scott al timone e, durante la bolina, i due sono apparsi coordinati nelle virate con alte velocità di uscita. Sottovento, inizialmente, ci sono stati alcuni momenti di tremarella, con i timonieri che hanno giocato con modalità di andatura molto basse, abbassando la bolina, anche se il team di ricognizione ha riferito che non sembravano avere un effetto eccessivo sulla velocità delle barche, a parte angoli leggermente alti in uscita.

Con il passare della sessione, i britannici sono andati sempre meglio ed è un segno del loro talento velico puro la rapidità con cui riescono a rimettere tutto a posto.

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Nel corso dei giri di regata, Britannia è sembrata elettrica e, con il fiocco J4 più controllabile alzato quando l'intensità del vento è aumentata fino a 13-16 nodi, è stata in grado di acquisire fiducia attraverso la tecnica della strambata sottovento, mentre ha assolutamente centrato la bolina.

Britannia è una piattaforma rapida e potente, con quasi certamente il miglior profilo di skimming e, chiaramente, con ancora molto da fare per quanto riguarda il modo in cui il team la naviga, esegue le manovre e mantiene gli sviluppi in corso. Una sfida affascinante all'avanguardia della tecnologia e del design.

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Parlando in seguito, Dylan Fletcher-Scott ha riassunto la giornata e il piano velico, chiaramente un'area di grande attenzione per lo sviluppo del team, dicendo: "È stata una giornata fantastica qui a Barcellona, credo che la barca da inseguimento fosse molto più scomoda di quanto non lo fosse lo yacht, e sì, è stata un'altra giornata di test e di compilazione della lista di controllo...

è stato bello tirare su il J4 alla fine, la brezza si è attenuata e quindi probabilmente avremmo dovuto usare il J3, ma è stato bello vedere e controllare tutto e sì, lo spingeremo più a fondo nei prossimi giorni... oggi abbiamo usato la più piccola delle due rande che abbiamo, che è stata davvero bella ed era nel range, quindi penso che le rande piccole siano sempre belle, ma non sono così buone in basso".

Alex Carabi / Coppa America

Per quanto riguarda NYYC American Magic, sono state realizzate delle semicoperte per i pozzetti di poppa che ospitano i ciclisti reclinabili, in quanto il team di progettazione è impegnato a massimizzare gli effetti aerodinamici del design dello scafo super-slick e a basso profilo.

Sta diventando una caratteristica, ma anche le cabine dei ciclisti sono dotate di spie luminose e senza dubbio di una telecamera angolata per misurare gli effetti: nulla è escluso dalla ricerca della perfezione aerodinamica.  

Alex Carabi / Coppa America

Tuttavia, ancora una volta, sono stati segnalati problemi tecnici su Patriot, questa volta con una delle batterie che ha fatto cilecca verso metà pomeriggio, segnando la conclusione della giornata. In precedenza, però, i ragazzi hanno spinto a fondo la barca nei giri liberi e, dopo alcune prove iniziali un po' agitate, in cui la barca sembrava un po' dappertutto, il team di assetto ha risolto il problema:

ha appiattito le vele, ha abbassato i foil e ha iniziato a sprigionare l'indubbio potenziale di Patriot con il suo ritmo.

Alex Carabi / Coppa America

Tom Slingsby ha riassunto il tutto in un'intervista successiva dicendo:

"È la prima volta che navighiamo in quelle condizioni di mare con Patriot. C'erano onde di poco più di un metro, ma un mare molto confuso e onshore, quindi si trattava di trovare le impostazioni per quel tipo di mare e di capire cosa si prova e come si sentono i foil in modi diversi, con angoli diversi, e credo che ci siamo riusciti".  

Alex Carabi / Coppa America

E Tom ha continuato: "Quando siamo usciti per la prima volta è stato davvero difficile trovare il giusto equilibrio della barca, che si trattasse dei foil o delle vele, siamo stati piuttosto instabili nella prima metà della giornata e abbiamo apportato alcune modifiche e sì, siamo riusciti a ottenere un po' più di stabilità, soprattutto sottovento...

è facile che il carico superiore sia eccessivo e che la vela sia un po' inclinata nella parte superiore dell'armo, quindi abbiamo cercato di spostare il centro di sforzo un po' più in basso e di vedere se in questo modo riuscivamo a ottenere un po' di stabilità".

Alex Carabi / Coppa America

Tom ha attribuito al nuovo timone "Snoopy" un effetto positivo, dicendo: "Il nuovo timone è un po' più lungo, è il nostro timone lungo, e mi è sembrato abbastanza buono, come se ti salvasse un paio di volte,

quando sei un po' fuori asse con il tallone o l'altezza della barca e avere quella profondità in più nel timone può sicuramente salvarti il culo".

Alex Carabi / Coppa America

Parlando del problema della batteria, Tom non è sembrato troppo preoccupato di questi piccoli inconvenienti su Patriot, dicendo:

"Abbiamo avuto qualche problema con le batterie durante la giornata e quindi probabilmente non siamo stati in acqua quanto avremmo voluto, una delle nostre batterie stava facendo un po' di rumore e abbiamo deciso di giocare d'anticipo e di toglierla, quindi la giornata è un po' più corta di quella che avremmo avuto di solito".

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Alinghi Red Bull Racing ha vissuto un pomeriggio a metà, perdendo di fatto la brezza di metà pomeriggio dopo aver rotto le stecche della randa ed essere stato costretto a tornare alla base per effettuare una riparazione e controllare tutto.

Dopo l'attracco alle 13.00 e la messa a punto del J3-3L, utilizzato di recente per risparmiare sulla carta velica, il sailing team si è cimentato in alcuni interessanti esercizi di allenamento che prevedevano 360 da entrambe le crocette. Un'errata coordinazione tra i team di trim e timoniere all'uscita di uno "zero" da babordo sembra aver causato il danno e il team si è fermato immediatamente, sapendo che le cose si erano rotte in poppa.

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Dopo essere tornati in banchina poco dopo le 14.30, molti team avrebbero chiuso la giornata, ma non gli svizzeri, il cui team di terra, superbamente professionale, è entrato in azione e ha fatto attraccare la barca appena 20 minuti dopo.

Sfortunatamente, ciò che li ha accolti fuori dal porto sono stati i resti del maestrale e uno stato del mare molto confuso, ma il team ha persistito e dopo alcuni "zero" di allenamento, presumibilmente per ottenere dati sui foil e migliorare la coordinazione, è entrato in una serie di pre-partenze, avendo scambiato il suo J4 con un J3 quando il vento ha iniziato a vacillare. Sono stati visti un paio di run decenti sulla distanza e poi, alla terza partenza, hanno fatto una regata di due giri con manovre di foiling difficili da eseguire, dato che il vento è diventato superleggero.

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Parlando dopo, il ciclista olimpico Théry Schir, l'unico ex ciclista del team, ha riassunto la giornata dicendo: "Direi che è andata bene, abbiamo avuto un piccolo problema a metà giornata e condizioni altrimenti difficili, il vento era molto mosso, quindi è stata sicuramente una giornata interessante per lavorare sulla nostra tecnica...

è stato un errore di coordinamento che ha portato alla rottura delle stecche della randa, quindi siamo dovuti tornare indietro, cambiarle e siamo stati pronti a navigare di nuovo".

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Parlando specificamente del suo ruolo di ciclista e chiedendogli se il suo background ciclistico lo abbia aiutato, Théry è stato animato dicendo:

"No, assolutamente no, credo che ci sia una buona ragione per cui sono l'unico ciclista perché i vogatori sono molto più potenti e pesanti di un normale ciclista ed è vero che da quando sono arrivato ho dovuto prendere molto peso, cosa che ovviamente non è molto buona per i ciclisti, ma sulla barca sembra essere un buon profilo, sai pesante con molta potenza quindi credo che il mio background ciclistico mi abbia aiutato a essere efficiente sulla barca ma sicuramente sto correndo dietro ai vogatori in termini di potenza".

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E parlando del regime di allenamento di un ciclista rispetto a quello di un ciclista, Théry ha aggiunto:

"Le gare saranno molto diverse, ma la maggior parte del mio tempo la passo in bicicletta dentro, fuori, in barca, non cambia molto in termini di allenamento, ma ovviamente l'obiettivo principale è molto diverso, ma una gara in pista nel modo in cui gareggiavo, come nel Madison, nell'Omnium o alle Olimpiadi, era forse di 10-15 minuti di corsa, quindi credo che sia abbastanza simile in termini di sforzo a quello che affronteremo durante l'America's Cup".

Alex Carabi / Coppa America

Alinghi Red Bull Racing tornerà in acqua domani con il W-Hotel illuminato di rosso. Per NYYC American Magic si tratta di un giorno di manutenzione, mentre per INEOS Britannia è prevista una pausa fino a lunedì della prossima settimana dopo una chiamata tardiva. Il team di ricognizione ha notato detriti di tronchi in acqua quando il team si è fermato a prendere un rimorchio a circa un miglio dal porto - ma non è confermato se abbiano colpito qualcosa e non sono stati avvistati danni al momento del ritiro questa sera. (Magnus Wheatley)

Rapporto di ricognizione in mare: NYYC American Magic: American Magic ha salpato Patriot alle 09:45 e ha fatto entrare l'imbarcazione alle 10:15. Sono state aggiunte delle storie sul ponte intorno all'area dell'equipaggio. In seguito è stato notato che è stata aggiunta una copertura per coprire metà della capsula del ciclatore di prua a sinistra. Questa copertura sembrava fatta di tela, ma è possibile che fosse solida. Presentava anche delle spie sulla superficie. La capsula del ciclatore di dritta non era visibile dal punto di ricognizione alla base, quindi non è confermato se ci fosse o meno una copertura anche su questo lato. I controlli standard sono stati eseguiti prima dell'uscita dal porto alle 11:55, con MN2-1 e J2-1 preparati per la navigazione.

La navigazione è iniziata alle 12:25, con 12-15 nodi misurati e un mare grosso, composto da mareggiate residue di oltre 1 metro di altezza, provenienti dal maestrale al largo, combinate con vento di chop. È la prima volta che Patriot naviga in queste condizioni e inizialmente lo yacht sembrava instabile. Durante la giornata sono stati osservati numerosi aggiustamenti alle bugne delle vele, per abbassare il centro di sforzo, come ha spiegato Tom Slingsby nell'intervista post-veleggiata. La stabilità è migliorata e il team è stato in grado di eseguire manovre più consistenti, soprattutto alla fine della giornata. Il vento è aumentato nel pomeriggio, con raffiche fino a 18 nodi, e il team ha sostituito il fiocco J2 con il J3-1 dopo un'ora in acqua.

La maggior parte delle regate di ieri è consistita in giri liberi intorno al percorso stabilito, mentre il team metteva a punto le impostazioni della barca e la sua tecnica in condizioni nuove per la barca. Alle 14:20, dopo 50 minuti di navigazione attiva, sono stati effettuati una rotazione del ciclore e un secondo cambio di batteria. Il primo cambio di batteria è avvenuto nei primi 20 minuti di navigazione attiva, ma è stato confermato che il team ha avuto problemi con la batteria per tutto il giorno. Le vele sono state ammainate alle 15:20 e il team ha attraccato alle 16:20, dopo poco meno di quattro ore in acqua, di cui 80 minuti di navigazione. Sono state osservate 35 manovre, il 91% delle quali completamente in foiling.

Rapporto di ricognizione in acqua - Alinghi Red Bull Racing: Il team svizzero ha tirato fuori il suo AC75 alle 10.00. La barca è stata portata in acqua alle 10:20 e il team ha attraccato alle 13:00, dopo un ritardo di un'ora, forse a causa delle condizioni meteo instabili e incerte. Per la sessione è stato scelto l'M2-1, abbinato al vecchio J3-3L. Entrambe le vele sono state issate poco prima di uscire dal porto alle 13:30.

L'alta instabilità ha prevalso per tutto il giorno, fornendo venti instabili da sud-sud-est combinati con uno stato del mare molto disorganizzato, che è stato il modello distintivo della sessione. Forse il peggiore che abbiamo visto finora da quando i nuovi AC75 sono stati lanciati.

L'allenamento è iniziato con un upwind-downwind, cercando di gestire l'insolito stato del mare. Poi c'è stata una breve pausa di dieci minuti. Il programma è proseguito con alcuni "zero", cercando di ottenere una barca stabile con una buona coordinazione tra il controllo del volo, il trimmaggio delle vele e i cambi di rotta, in un mare complicato. Purtroppo, in una delle virate, sembra che una o più stecche della randa si siano rotte. Questo ha costretto Alinghi Red Bull Racing ad ammainare entrambe le vele appena fuori dal porto e a tornare alla base per la loro sostituzione.

Il team svizzero è tornato alla base alle 14:37 e alle 15:00 è avvenuto il secondo dock-out della giornata con un nuovo set di ciclori a bordo, dopo aver sostituito le stecche rotte della randa e aver controllato l'albero per verificare la presenza di danni minori. Alle 15:10 è stata issata di nuovo la stessa randa, ma questa volta abbinata al J4-1. Alle 15:30 BoatOne era già tornato in modalità di allenamento, eseguendo una nuova bolina-poppa. Poi sono stati eseguiti altri "zero" in entrambe le direzioni per quindici minuti.

Alle 16:05, dopo una breve pausa di dieci minuti, l'AC75 si è diretto verso l'area del campo di regata, dove sono state tracciate le boe e ha preso il via l'allenamento pre-partenza. Sono state eseguite in totale tre sequenze, modificando le entrate a babordo e a tribordo e diversi movimenti all'interno del box.

Prima dell'inizio della terza sequenza, il J3-3L è salito per sostituire il J4-1 con una brezza morente. Solo l'ultima sequenza non è stata abbandonata subito dopo la partenza, che è proseguita con due giri di bolina-vento, osservando rispettivamente sei virate e strambate per tratta. Nell'ultimo giro, l'AC75 ha faticato a compiere manovre di foiling in condizioni di vento molto leggero, atterrando completamente nella maggior parte delle manovre. Dopo aver doppiato i cancelli di sottovento, BoatOne ha continuato a navigare di bolina verso il porto.

Alinghi Red Bull Racing è entrato in porto alle 17:25, poi le vele sono state ammainate e il team ha attraccato alle 17:50, indicando la fine della giornata. Sebastian Peri Brusa - Recon su Alinghi Red Bull Racing

Rapporto di ricognizione in acqua - INEOS Britannia: il team britannico ha srotolato il suo AC75 alle 09:00 ed è entrato in acqua con la gru alle 09:30. Due nuove telecamere sono state installate nel foil di babordo. Una è stata installata sul lato interno della lamina a bassa pressione e l'altra è stata installata proprio nella parte centrale sul lato ad alta pressione. La telecamera vista sul foil di dritta era la stessa dell'ultima sessione di navigazione. Sono state notate anche le telecamere LiDAR per la randa e il fiocco.

L'uscita dalla banchina è avvenuta alle 11:35, con Britannia rimorchiata all'ingresso del porto dove sono state issate le vele. La randa MN2 è stata issata e accoppiata a un fiocco J2. Quando hanno finito di issare le vele soffiava un vento di circa 8-10 nodi TWD 120 º @12:10, che è aumentato rapidamente a 11-13 nodi, per cui dopo 20 minuti di navigazione hanno dovuto fermarsi e sostituire il J2 con il J3. Inoltre, lo stato del mare era piuttosto difficile oggi (non per l'AC75), poiché c'era una forma d'onda ripida e corta che ha reso difficile seguire Britannia con la barca inseguitrice.

L'MN-2 è stato visto oggi con una nuova configurazione rivelatrice sulla parte superiore della vela, su entrambi gli strati. Durante la navigazione con il J3, è stata completata una lunghissima bolina e un downwind e successivamente il team ha effettuato tre simulazioni di regata utilizzando le boe virtuali. Nella prima regata sono stati completati due giri di bolina e di sottovento, mentre nelle due regate successive è stato completato un solo giro. Il vento è aumentato a 13-16 nodi TWD 120 @ 15:00 e il team ha deciso di cambiare il fiocco J3 con un fiocco J4.

Abbiamo notato che la scotta più alta dal lato di sottovento era piuttosto allentata quando si navigava con i fiocchi J3 e J4. Si vedeva la crocetta muoversi in direzione avanti-poppa.

Secondo quanto dichiarato da Dylan Fletcher nell'intervista rilasciata dopo la sessione di vela, oggi il team stava provando diverse tecniche di manovra. A causa delle onde, era difficile seguire la barca e osservarla correttamente, ma abbiamo notato che alcune strambate avevano un'uscita "bagnata" e bassa, in quanto lo scafo toccava chiaramente l'acqua, ma non sembravano influire sulla velocità o sull'angolo di rotta e hanno avuto un buon successo.

Quando sono passati al J4, nei primi 30 minuti di navigazione ci è sembrato che Britannia non fosse così pulita nelle strambate come quando aveva il J3. Dopo quei 30 minuti hanno iniziato a fare le strambate.

Sono state fatte altre due prove con il J4 prima di richiamare la sessione di vela alla base.  Dopo l'ultima regata di allenamento di bolina, Britannia ha iniziato a navigare verso babordo e improvvisamente si è fermata e ha ammainato le vele. Si trovava a circa 1 miglio dall'ingresso del porto. Abbiamo visto alcuni tronchi di legno intorno all'area in cui si sono fermati e abbiamo pensato che forse ne avessero toccato uno, ma l'equipaggio sembrava tranquillo e la barca inseguitrice ha rimorchiato Britannia in modalità foiling fino alla base, quindi abbiamo pensato che la barca stesse bene e che avessero deciso di procedere con il rimorchio per un motivo di sicurezza. Abbiamo potuto vedere anche la barca fuori dall'acqua dopo la sessione di navigazione e non abbiamo notato alcun danno.

Alcune ore dopo siamo stati informati che il team INEOS Britannia non salperà fino a lunedì prossimo (27), mentre il giorno successivo era inizialmente previsto per domani. 

In sintesi, oggi il team britannico ha navigato in foiling per circa 150 minuti e ha effettuato 21 virate (19 completamente in foiling e 2 touch and go), 24 strambate (21 completamente in foiling, 2 touch and go, 1 touch down) attraverso una lunga bolina e 5 regate di bolina. Sono stati effettuati due cambi di ciclore (ciascuno dopo 1 ora di navigazione effettiva), sono state sostituite le batterie nel secondo cambio di ciclore e sono stati issati e fatti navigare 3 fiocchi oggi (J2, J3 e J4). Jose Luis Piñana - Ineos Britannia AC Recon

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Testo e foto dal sito ufficiale

Traduzione @Nautica Report