L'estate è alta ad Auckland ed Emirates Team New Zealand è tornato al lavoro in una delle sessioni più lunghe di questo blocco di allenamento, dopo una decina di giorni trascorsi a terra per quello che si sospettava fosse un importante aggiornamento dei componenti. Tuttavia, tornando in acqua oggi, a occhio nudo sembrava essere cambiato ben poco, con il team che utilizzava la stessa vela asimmetrica (FW1207) a babordo e l'ala FW402 a tribordo.

Blair Tuke ha accennato a un aggiornamento dei componenti, ma la sessione di oggi è sembrata più incentrata sulla raccolta di dati e sulla messa a punto della tecnica, con la nuova modalità "bolt-upright" che si appoggia davvero sui foil immersi rispetto alla modalità "windward heel" adottata da molti altri team che navigano con l'AC40 in questo momento. Forse il cambio di modalità è un cenno al nuovo AC75, il cui lancio è previsto tra meno di due mesi, oppure potrebbe essere che la modalità sia stata progettata per estrarre il massimo dei dati di base dai foil - solo l'ufficio progettazione e gli ingegneri delle prestazioni di Emirates Team New Zealand potrebbero spiegarlo.

Cercando inizialmente una brezza estiva, Peter Burling e Nathan Outteridge si sono diretti verso la splendida penisola di Coromandel e hanno trovato una pressione migliore nel primo pomeriggio, portando a termine una mastodontica sessione di shake-down di cinque ore con una grande concentrazione sulle virate - meno sulle strambate sottovento - e molti cambiamenti di altezza di andatura soprattutto di bolina.

Una piccola sosta per controllare il foil di sinistra - quello che ha destato preoccupazione nelle ultime sessioni dal varo - è stata effettuata con la Chase Boat a fianco e un'ulteriore sosta è stata registrata dalle ricognizioni con i velisti che hanno esaminato il foil di sinistra e le impostazioni del rig. La messa a punto sembra essere il nome del gioco

Blair Tuke, l'instancabile Flight Controller e Trimmer, ha parlato con il team di ricognizione e ha riassunto la giornata dicendo: "Non avremmo potuto desiderare una giornata migliore di questa, anche se la barca è stata fuori dall'acqua per buona parte della settimana, abbiamo ottenuto molto da oggi, probabilmente una delle nostre sessioni più lunghe di sempre, con grandi guadagni durante tutta la giornata, prima di tutto per rientrare nel ritmo delle cose e poi per fare alcuni buoni passi avanti... abbiamo cambiato tra boline dritte e virate regolari"

Alla domanda su quali siano stati i risultati della giornata, Blair ha aggiunto: "Sempre in fase di fine tuning, siamo stati fuori dall'acqua per una settimana, abbiamo apportato un paio di piccole modifiche ad alcuni componenti, controllando come sono andati, è stato lo stesso nelle ultime settimane, un periodo piuttosto critico per noi nel mondo del design, per valutare come ci sentiamo in acqua, soprattutto sul fronte dei foil e come si sentono, un sacco di dati dopo una sessione di cinque ore, quindi torneremo indietro e guarderemo come si sono comportati gli elementi chiave che stiamo esaminando".

Emirates Team New Zealand tornerà a regatare venerdì, prima di una pausa per il fine settimana.

Rapporto di ricognizione in acqua - Emirates Team New Zealand: Il 64° giorno per Emirates Team New Zealand nella LEQ12 sul Golfo di Auckland è stato caratterizzato da un'ottima navigazione in diverse condizioni. Con un leggero vento da NE all'inizio della sessione, tra i 3 e gli 8 nodi, il team ha utilizzato la randa M2 e il fiocco J2. Il team ha navigato lungo il porto e poi da North Head verso Tiritiri Matangi.

La giornata è iniziata con venti molto leggeri e si è rivelata difficile mantenere il LEQ12 in foiling, con virate al limite durante la navigazione di bolina. Più di una volta il team si è affidato a un rimorchio da Chase 1 per tornare sui foil. Intorno alle 11 il vento ha iniziato ad aumentare permettendo alla barca di navigare più liberamente, ma il team non è ancora riuscito a completare le virate in foiling in modo consistente. Dopo una pausa per il pranzo, il team ha continuato a navigare di bolina oltre Tiri verso il Coromandel.

Verso le 12.30 il team è passato dal J2 al J3, poiché il vento era salito a 12-14 nodi da NE. Navigando di bolina da Tiri hanno fatto un lungo giro verso la penisola di Coromandel. Hanno trascorso il tempo lavorando su diverse modalità di bolina e completando molte virate in full foiling. Lo stato del mare è aumentato per tutto il tempo, rendendo necessarie diverse modalità. Si è notato che il team sembra lavorare duramente per mantenere la barca molto piatta durante questa bolina piuttosto che con la ruota di bolina.

A questo punto, dopo un lungo percorso di bolina, il team ha completato un bear-away con mare e vento in aumento. Le lunghe andature sottovento sono state effettuate con un numero di manovre molto inferiore rispetto alla bolina. Durante le andature di bolina, il team ha cambiato tra volo alto e basso. Le strambate sono state per lo più pulite, con un buon controllo e una buona esecuzione. Una strambata in questa prima manche si è conclusa con una toccata completa, sembra che abbiano alzato troppo il foil nella virata con conseguente caduta.

Durante la pausa per l'aperitivo, il team ha effettuato alcune ispezioni al foil e al rig dell'STB, ma non sembravano esserci problemi. Poi ha completato un'altra tappa di bolina verso la penisola di Coromandel lavorando su virate più lunghe, cambiando modalità durante la navigazione. Sembrava che stessimo testando altezze di volo più alte e più basse e angoli più alti e più bassi rispetto al vento. La barca era molto stabile e sembrava in buone condizioni con il mare in costruzione.

Un'altra tappa sottovento verso il porto, con alcune lunghe virate per testare ancora una volta diversi angoli di sbandamento e altezze di navigazione, in condizioni di vento pieno contro marea.

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Testo e foto dal sito ufficiale 

Traduzione by @Nautica Report