Dopo la pioggia di imartedì, la giornata di mercoledì a Barcellona è stata molto diversa, anche se Alinghi Red Bull Racing, NYYC American Magic, Orient Express Racing Team e Athena Pathway hanno dovuto avere pazienza e scegliere con cura le zone di navigazione. L'alta quota atlantica, persistente e lenta, che sta gradualmente entrando con ampie isobare, è la transizione verso l'estate di cui parlano gli abitanti del luogo, con Barcellona capace di offrire pioggia, vento e poi calma piatta, il tutto in pochi minuti.

Ciò nonostante, tutti hanno fatto un tentativo oggi e sono stati premiati con alcuni buoni passaggi di allenamento in un'ampia varietà di range di vento da zero a 14 nodi, con piovaschi che filtravano intorno al campo di regata e un mix di stati del mare - le classiche condizioni di Barcellona di inizio estate.

©Paul Todd/AMERICA'S CUP

Per Alinghi Red Bull Racing è stato il terzo giorno di navigazione della settimana. Gli svizzeri sono inarrestabili e apprezzano ogni secondo in cui possono stare in acqua, e il loro straordinario team di terra dovrebbe avere un grande merito: stamattina hanno lavorato per sistemare la barca sotto un'altra pioggia, un lavoro duro.

In acqua, dopo l'attracco di mezzogiorno, è stato il team tecnico ad avere il suo bel da fare, con il team di ricognizione che ha registrato diverse soste per salire a bordo (vedi il resoconto sotto) e risolvere una serie di problemi.

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La giornata di allenamento si è svolta in modo discontinuo e, con il vento che aumentava e diminuiva, è stata una giornata di navigazione difficile. È interessante notare che il team ha scelto di utilizzare la randa più piccola M2-1 abbinata al J2-1 e per tutto il pomeriggio la barca è sembrata sottopotenziata, fino a quando non è arrivata una burrasca che ha portato un impulso di 15 nodi e il team ha optato per un J4-1 per il resto della sessione.

È chiaro che i range di cross-over erano al centro dell'attenzione e questo tipo di esercizi, anche se apparentemente strani e inspiegabili dall'esterno, sono pensati per far sì che i trimmer e i timonieri si concentrino davvero sulla modifica della barca e sull'assetto delle vele quando sono sottopotenziate.

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Una volta che il team è entrato in azione prima della partenza e ha fatto dei giri, è sembrato vivo, soprattutto sul campo di regata, con alcune chiamate precise sulle linee, un volo perfetto e un giro di boa molto fluido.

La pratica pre-partenza è certamente un aspetto su cui il team si concentrerà molto per abituarsi al profilo di costruzione della velocità e alle capacità di volo dei nuovi profili di foil, ora simmetrici.

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Parlando in seguito, Maxime Bachelin, il timoniere di sinistra di BoatOne, ha riassunto un'interessante giornata di valutazione delle vele, dicendo: "È stata una lunga giornata in acqua con condizioni di vento molto diverse. Abbiamo iniziato con un vento leggero e un po' di onde e abbiamo finito con 15 nodi, quindi è stato un buon range per provare alcune vele e per la gestione della barca... Abbiamo iniziato con il nostro J2 legacy, perché le condizioni erano abbastanza leggere ed è un profilo un po' diverso da quello che abbiamo sul nuovo, e volevamo analizzare alcune cose con esso, e con la randa, l'M2, per vedere anche il downrange...

Alla fine abbiamo navigato con il J4, abbiamo iniziato con le normali condizioni di vento per il J4 e alla fine era abbastanza leggero. È interessante provare a navigare con il fiocco più piccolo e abbiamo scoperto che abbiamo ancora una buona velocità con il fiocco piccolo e quindi stiamo ancora lavorando sul cross-over".

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Guardando le prove prima della partenza, è chiaro che gli svizzeri stanno ancora lavorando per aumentare la velocità negli avvicinamenti finali e Max ha chiarito questo aspetto dicendo:

"La barca è molto diversa da BoatZero, quindi dobbiamo ancora abituarci un po', perché i foil sono un po' più grandi, l'apertura, quindi cambia un po' il modo di reagire nel box e quindi sì, abituarsi e cercare di navigare con un po' più di vento ci aiuterà ad ottenere una manovra migliore".

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Altre quattro ore e mezza in acqua per Alinghi Red Bull Racing - il team indiscutibilmente più agguerrito della 37a America's Cup Louis Vuitton - e un'altra giornata prevista per domani, anche se questa sera a Barcellona il W-Hotel non era illuminato di rosso.

Forse un periodo di riposo per il Toro in carica? Vedremo...

Alex Carabi / Coppa America

Nel frattempo, anche per NYYC American Magic è stata una giornata caratterizzata da problemi tecnici con il fiocco al centro dell'attenzione e, a dire il vero, non è mai sembrato che fosse in grado di regatare.

Le condizioni non hanno aiutato, ma in seguito è stato rivelato che una parte rotta del sistema del fiocco, che non poteva essere sostituita in acqua, è stata il catalizzatore di una sessione di stop/start durata poco più di un paio d'ore in acqua, quando chiaramente il sailing team voleva di più.

Alex Carabi / Coppa America

All'uscita dall'ormeggio, il team ha scelto il fiocco J1, che non si vede spesso sugli AC75 a causa del fattore di resistenza aerodinamica, ed è stato un affare di breve durata, con il team che ha cambiato dopo una breve bolina e una strambata di dislocamento sottovento.

Il J3-1 è stato scelto e il team ha lottato con l'issata prima di partire per le vicinanze di Badalona in un tratto di bolina. Il team si è poi riunito e ha chiuso la giornata, registrando solo 35 minuti di volo.

Alex Carabi / America's Cup

Andrew Campbell, Controllore di Volo e superba voce della ragione all'interno del team, ha parlato della ricognizione: "Oggi ci siamo trovati a rincorrere tra le raffiche di vento, l'inverno non vuole mollare, pensavo che saremmo andati sempre in pantaloncini e ho messo la tuta stagna ancora per un giorno, quindi la giornata è stata di questo tipo, con vento e raffiche tra le celle di pioggia e abbiamo sfruttato al massimo il tempo a nostra disposizione, ma alla fine della giornata abbiamo finito per rompere qualcosa e siamo dovuti rientrare".

Abbiamo avuto un problema al sistema di scotte del fiocco che non potevamo riparare in acqua, quindi siamo dovuti rientrare per dare un'occhiata".

Alex Carabi / Coppa America

Alla domanda sulla complessità del sistema del fiocco, con cui il team ha avuto difficoltà nelle ultime sessioni, rispetto al sistema di scotte sviluppato sul vecchio Patriot, Andrew ha aggiunto: "Sono entrambi complessi a modo loro. Credo che tutti i team stiano imparando a capire come funziona la geometria del binario del fiocco e ad assicurarsi di essere soddisfatti di questo set up e di come funziona il tutto e di ottenere il controllo che ci aspettiamo dal lato del velista durante le manovre e i rettilinei.

Non credo che sia necessariamente più complesso del sistema di scotte, sono entrambi piuttosto complessi, ma in ultima analisi stiamo solo cercando di capire qual è il modo migliore per regolare le vele e ottenere le forme richieste dai progettisti. Stiamo cercando di renderlo abbastanza complesso da poter realizzare tutte queste forme".

Alex Carabi / Coppa America

Parlando in particolare del sistema di fiocco, Andrew ha commentato: "Ci sono diversi modi per far funzionare il cavo del fiocco senza che sia tutto sopra coperta, se questo ha senso. Con barche che vanno così veloci non si vuole avere nulla in coperta, quindi più cose riusciamo a tenere sottocoperta e meglio è per tutti noi e questo aggiunge un po' di complicazione al fatto che si cerca di fare in modo che sia aerodinamica e al riparo dal vento".

Costruire la resilienza nel meraviglioso design aerodinamico di Patriot è ora il compito numero uno del team di terra di NYYC American Magic. Il petrolio di mezzanotte sarà bruciato, c'è da scommetterci.

Alex Carabi / Coppa America

Altrove, e per il momento non sotto i riflettori della ricognizione, Orient Express Racing Team ha continuato ad allenarsi con gli AC40, mentre Athena Pathway, con i suoi velisti Youth & Women, si è impegnato a fondo nella preparazione della UniCredit Youth America's Cup e della Puig Women's America's Cup: il tempo in acqua è tutto e gli inglesi sono in forma. (Magnus Wheatley)

Rapporto di ricognizione in acqua - Alinghi Red Bull Racing: Gli svizzeri hanno tirato fuori il loro AC75 alle 10:00. La barca è stata portata in acqua alle 10:22 e il team ha attraccato alle 12:00, come previsto, dopo le consuete attività di routine sotto la pioggia.

Per la sessione è stato scelto l'M2-1, abbinato al J2-1L. Entrambe le vele sono state issate appena prima di uscire dal porto alle 12:20. Questa configurazione di vele aveva lo scopo di testare le prestazioni della barca con una superficie velica inferiore rispetto alla combinazione M1-1 + J2-1, in condizioni di vento di fondo.

Durante la giornata hanno prevalso venti instabili da SSW, che si sono alzati e abbassati di intensità, cambiando direzione, con molti movimenti di nubi e rovesci sparsi. L'addestramento è iniziato con un decollo a traino e un downwind-upwind, in condizioni di estrema leggerezza, sotto i sei nodi di vento reale. La maggior parte delle manovre sono state completamente atterrate e sembrava difficile per Alinghi Red Bull Racing manovrare comodamente l'AC75 con la configurazione selezionata.

Alle 13:10 c'è stata una pausa di quindici minuti in cui i tecnici sono saliti a bordo, per la prima volta di molte altre durante la giornata.

Alle 13:25 l'intensità del vento è salita a oltre otto nodi e la sessione è ripresa. Il team svizzero si è prefisso di dare il via alla prima regata di allenamento della giornata. Tuttavia, durante l'avvicinamento alla linea di partenza dal pin end a sinistra per entrare nel box, la barca è stata costretta a dirigersi contro vento e si è fermata improvvisamente. Subito dopo, gli ingegneri idraulici ed elettronici sono saliti a bordo insieme al capitano della barca. Dopo aver lavorato per dieci minuti, la navigazione è proseguita.

Alle 13:42 ha preso il via la prima delle tre regate di allenamento, con due minuti di pre-partenza e un percorso di due giri di bolina con boe, modificando il giro di boa superiore e quello dei cancelli a babordo e a tribordo ed eseguendo in media tre virate e strambate per tratta. Alinghi Red Bull Racing è partito in ritardo a causa di una sfortunata toccata in una delle manovre durante la sequenza di pre-partenza, e la regata è stata interrotta dopo il giro di boa della porta di sottovento.

Alle 14:05 i tecnici sono saliti a bordo per una decina di minuti e, dopo il loro lavoro, la navigazione è ripresa con un downwind rettilineo sulla dritta, forse per verificare la corretta funzionalità di tutti i sistemi. Poi è avvenuta una nuova sosta in cui è stata effettuata una rotazione completa dei quadricicli, oltre a un cambio di vele di prua con il J4-1 che è salito in sostituzione del precedente J2-1L, dato che il vento era aumentato notevolmente fino a quindici nodi di intensità.

Alle 14:50 BoatOne è tornata sul campo di regata per altre due prove. Il secondo stint ha visto l'AC75 fare delle strambate e dei bear-away un po' bruschi durante la pre-partenza, causando un ritardo nell'avvicinamento alla linea di partenza. Il percorso di due giri è stato completato con un giro di boa pulito e manovre completamente in foiling.

Alle 15:34, dopo che i tecnici hanno lavorato ancora una volta a bordo, si è svolto lo stint finale con BoatOne che è partito in tempo al centro della linea, in una brezza morente e instabile, in condizioni di J4-1 fuori range. Di conseguenza, alcune virate di bolina sono state considerate touch and go. Nella seconda bolina, BoatOne ha continuato a navigare di bolina verso il porto.

Le vele sono state ammainate alle 16:00 all'esterno del porto e l'AC75 ha raggiunto la base a rimorchio, attraccando alle 16:35. Venticinque minuti dopo è stato tirato fuori dall'acqua, a indicare la fine della giornata. Sebastian Peri Brusa - Recon su Alinghi Red Bull Racing

Rapporto di ricognizione in acqua - NYYC American Magic: American Magic è uscito da Patriot alle 10:30 ed è entrato in acqua con la gru a manovella alle 10:50. Sono stati aggiunti i bulbi delle telecamere alle superfici esterne superiori e inferiori del foil di dritta. È stato effettuato il test delle scotte del fiocco, seguito da un breve periodo di test del Foil Cant System. Il team ha attraccato alle 12:40, ha issato la randa MN2-1 e il fiocco J1-1 sotto il frangiflutti, con ulteriori prove del sistema del fiocco a vele scariche.

La navigazione è iniziata alle 13:15 in condizioni di vento instabile a causa del temporale che si è scatenato sopravento. Un breve stint sottovento è terminato dopo la prima strambata, che è stata una toccata.

Sono stati eseguiti ulteriori lavori sul sistema di scotte del fiocco mentre si navigava in modalità dislocante. È stato effettuato un altro breve downwind di tre strambate, prima di ammainare il fiocco J1, con il vento che aumentava e girava a destra, aumentando lo sfasamento tra la direzione del vento (220°) e la direzione del moto ondoso residuo (120°). 

Dopo un'apparente difficoltà nell'issare il fiocco J3-1, il team è ripartito, navigando una breve bolina prima di un lungo sottovento verso Badalona. La maggior parte della bolina è stata navigata a dritta nell'area di regata, prima di girare e fermarsi a causa di ulteriori problemi. Secondo quanto dichiarato da Andrew Campbell nell'intervista post-veleggiata, la rottura di una parte del sistema del fiocco, che non poteva essere riparata in acqua, è stata la causa della fine anticipata della giornata di vela.

Le vele sono state ammainate alle 15:05 e Patriot è stato rimorchiato alla base da Badalona. Il team ha attraccato alle 15:35, dopo tre ore in acqua, di cui 35 minuti di navigazione. Sono state eseguite 11 manovre, il 73% delle quali completamente in foiling.

www.americascup.com

Testo e foto dal sito ufficiale

Traduzione @Nautica Report