Dopo un inizio di settimana lento per tutti i team, martedì a Barcellona si è tornati al lavoro con INEOS Britannia, NYYC American Magic e Orient Express Racing Team che hanno scelto le loro fasce orarie per allenarsi in acqua. Il sottotesto, e lo si percepisce in tutto il Port Vell, è quello dell'attesa, con le nuove barche che stanno per essere completate e tutti che guardano al futuro. Momenti emozionanti e di attesa per tutti i partecipanti alla 37a America's Cup Louis Vuitton.

Per INEOS Britannia si è trattato di una partenza molto anticipata, alla ricerca e all'ottenimento dell'ultimo vento katabatico che si scarica dalle montagne al mattino e che può produrre venti piuttosto forti per un periodo di tempo limitato. INEOS Britannia ha raggiunto il punto giusto, essendo stata armata e navigando poco prima delle 8 del mattino, e ha svolto una divertente sessione di allenamento ad alta velocità, con l'unica concessione alla modalità LEQ12: la reintroduzione della vela di prua J2.

Ugo Fonollá / Coppa America

Con Giles Scott e Dylan Fletcher-Scott al timone, il team ha fatto un sacco di prove in linea retta per ottenere i dati di assetto necessari per la vela, ma è chiaro che il team sta lavorando su tutti gli aspetti della tecnica e dell'assetto, giocando in particolare con il tallone di sottovento per poter quasi "stare" sul foil immerso. Con due velisti Moth al timone, tuttavia, non è passato molto tempo prima che il tallone di bolina tornasse a funzionare, un punto sicuro per l'AC40 sia in bolina che in discesa.

Ugo Fonollá / Coppa America

Parlando dopo la regata, Leigh McMillan, Trimmer a bordo di 'Sienna', ha parlato del fiocco e di come si rapporterà con l'AC75, dicendo: "Si regola in modo leggermente diverso rispetto al monotipo, ma non in modo enorme, e si tratta solo di considerare i diversi carichi e le altre cose per ottenere lo stesso assetto, ma alla fine si cerca di ottenere un assetto simile a quello del monotipo, oggi era un po' fuori range e si notano alcune differenze quando lo si porta al di là del range, ma sì, non c'è un'enorme differenza... Immagino che i codici saranno leggermente diversi sulla barca grande, perché si avrà una vela più leggera in fase di decollo quando è superleggera, ma si vorrà rapidamente abbandonare quella e passare a un J2, Quindi il J2 su questa barca è probabilmente una vela di gamma diversa, più leggera direi, rispetto a quella dell'AC40, e poi ovviamente ci sono molti più codici che vanno fino ai J5 e persino ai J6, quindi sì, non si può dire che sia molto adatto alla barca grande, ma è molto importante osservare come funziona sotto carico e cose del genere. "

Ugo Fonollá / Coppa America

Un aspetto degno di nota oggi è stata la quantità di manovre effettuate dal team, come ha spiegato Leigh: "Con le manovre di reaching si osservano le prestazioni dei foil, anche se non sono i foil che abbiamo progettato, ma è interessante osservare come si comportano alle alte velocità e cercare la cavitazione e cose del genere".

Durante un'uscita a tutta velocità, le velocità sono diventate stratosferiche e Leigh ha dichiarato: "Credo che a un certo punto abbiamo visto un 47, a metà strada, ma sì, è piuttosto difficile, ovviamente avevamo il J2, quindi è un po' fuori portata, soprattutto per raggiungere le velocità massime, e un po' compromesso con lo stato del mare, ma sì, è stato bello dare una spinta a questa cosa, è molto divertente".

©Paul Todd/AMERICA'S CUP

Per Orient Express Racing Team sono state altre ore di polvere d'oro in acqua, simulando le prove di regata e mettendo a punto le manovre. Nel complesso, il team è sembrato sicuro delle condizioni e, come ha commentato Jason Saunders, il trimmer olimpico delle ali: "Sì, è stato bello, pensavamo che non ci sarebbe stato nulla e siamo stati piacevolmente sorpresi di uscire e a un certo punto c'erano 10, 12, 13 nodi, quindi ottime condizioni di navigazione e ne abbiamo approfittato".

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Il team, che naviga con un set di vele LEQ, sta chiaramente cercando di ottimizzare le vele di poppa e i velisti stanno iniziando a lavorare a stretto contatto con il team di progettazione delle vele, come ha accennato Jason: "Penso che lavoreremo a stretto contatto con loro cercando di osservare con alcune telecamere la forma delle vele e siamo in grado di parlare molto con loro su come vengono costruite e sulle piccole regolazioni da fare con le stecche e il resto delle vele, quindi è stato un buon feedback e un buon apprendimento per noi che ci aiuterà molto nell'AC75".

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Alla domanda se ci fossero state sorprese tra le sensazioni dei velisti in acqua e i dati raccolti, Jason ha risposto: "Di solito i dati sono abbastanza simili, mi sembra che siano più o meno in linea, quindi sappiamo cosa stiamo cercando, ma a volte si rimane sorpresi, ci sono piccole cose che sorprendono di tanto in tanto, ma è bene fidarsi anche delle proprie sensazioni, perché è così che siamo cresciuti in barca a vela e credo che questo aiuti".

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Dal punto di vista dell'assetto, a Jason è stato chiesto se i nuovi disegni delle vele influiscono su variabili come la tensione dello strallo di prua e lui ha risposto: "Difficile dirlo, sicuramente stiamo valutando questo tipo di cose, ma è difficile sapere con esattezza se saranno effettivamente d'aiuto, il LEQ sarà così diverso dai carichi che vedremo sull'AC75, quindi è difficile fare troppa attenzione, ma sicuramente stiamo vedendo alcune delle cose che i progettisti cercano, quindi siamo ragionevolmente soddisfatti".

© Job Vermeulen/ America's Cup

Un altro team "ragionevolmente soddisfatto" della giornata è stato NYYC American Magic, che si è presentato con entrambi gli AC40 dopo aver scambiato i rig per essere assolutamente sicuro dei dati ricevuti nelle ultime due settimane.

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Dal punto di vista della ricognizione, è stata una sessione interessante, punteggiata dal fatto che entrambe le barche, in momenti diversi e a distanza di mezz'ora l'una dall'altra, hanno effettuato delle forti picchiate - Magic poco prima di un giro di boa di sottovento e mentre controllava la situazione, America è entrata nel Davey's Locker mentre si esercitava in un pre-start - ed entrambe con meno di 10 nodi di brezza.

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Dopo essersi rimessi in sesto e aver sostituito un Windex rotto su America, i velisti si sono cimentati in alcune prove di partenza a due barche e di percorso breve: Lucas Calabrese è stato affiancato dalla star dello Youth Team Harry Melges su Magic, mentre Paul Goodison e Tom Slingsby hanno fatto nuovamente coppia su America. Poco da scegliere per entrambe le barche, ma è chiaro che il libro dei giochi è stato scritto con sei partenze anticipate che hanno dato a entrambe le barche tre entrate a babordo e tre a tribordo.

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Kyle Langford, Trimmer di Magic, ha parlato in seguito alla ricognizione dicendo: "Non eravamo così ottimisti sul fatto che la brezza sarebbe arrivata e siamo usciti sperando nel meglio, ma aspettandoci che la brezza non si sviluppasse così bene come ha fatto e fortunatamente abbiamo avuto una giornata davvero buona nella parte bassa del range di vento, abbiamo iniziato con 4 nodi e poi è aumentata fino a 9 o 10 alla fine e quindi è stata davvero una giornata produttiva oggi."

A proposito dello scambio di alberi, Kyle ha aggiunto: "Gli alberi sono di un unico disegno, ma vogliamo essere sicuri che ogni albero sia compatibile con ogni vela, quindi li abbiamo scambiati perché abbiamo diverse vele personalizzate che scambiamo tra le barche e quindi la vela che è stata montata sulla nostra barca oggi (Magic) ha richiesto uno scambio di rig."

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Alla domanda su come stanno volando e regolando le barche, Kyle ha dato una risposta interessante parlando dell'intercambiabilità e della tecnica dell'equipaggio, dicendo: "Stiamo cercando di replicare su queste barche il modo in cui navighiamo l'AC75 e quindi stiamo ancora giocando molto su chi sta pilotando la barca in un determinato momento, chi sta regolando la randa, chi il fiocco e così via, quindi ogni giorno che usciamo cambiamo molto e cerchiamo di capire qual è la combinazione migliore. ... in una regata possiamo navigare con una combinazione di equipaggio e poi i ragazzi del capannone hanno fatto un ottimo lavoro per rendere tutte le interfacce facilmente intercambiabili, in modo che da una regata all'altra possiamo cambiare l'assetto dell'equipaggio e la combinazione di come stiamo navigando".

Una vera e propria giornata da sogno per i meteorologi a Barcellona: a conti fatti i più mattinieri (gli inglesi) hanno avuto la meglio, ma anche American Magic e Orient Express Racing Team hanno avuto le loro ore di tempo. (Magnus Wheatley)

Rapporto di ricognizione in acqua - INEOS Britannia: INEOS Britannia è partito oggi all'alba per approfittare delle previsioni di solide brezze settentrionali che soffiano dall'aeroporto di Barcellona.

Il team britannico ha fatto armare e varare il suo secondo AC40 "Sienna" - configurato in modalità LEQ12 grazie a una vela di prua J2 personalizzata - poco prima dell'alba e l'equipaggio - i timonieri Giles Scott e Dylan Fletcher con i trimmer/controllori di volo Leigh McMillan e Luke Parkinson - ha lasciato il molo con qualche minuto di anticipo rispetto all'orario previsto delle 7.30. L'imbarcazione ha lasciato il porto con un foiling fino a un punto di sartiame tre miglia a sud, vicino alla boa di navigazione commerciale "November", dove la randa M1-1 OD e la vela di prua J2 LEQ12 sono state issate simultaneamente alle 0750.

L'imbarcazione è stata rapidamente messa sui foil per un volo di 40 minuti iniziato con una strambata di 10 piedi sottovento, seguita da una breve bolina prima di raggiungere velocemente le acque vicino all'aeroporto. Alle 0834 è stata effettuata una rapida sosta di tre minuti prima che la barca fosse di nuovo in piedi e in foiling per la seconda sessione della giornata, durata un'ora e 15 minuti. Anche se la parte principale di questa sessione è stata la navigazione libera da vento a sinistra, l'equipaggio ha anche trascorso un po' di tempo a raggiungere l'alta velocità.

Praticamente tutte le manovre sono apparse fluide e complete, con solo due strambate al tocco che hanno rovinato il punteggio perfetto dell'equipaggio. Tra le manovre di strambata spicca una tecnica che prevedeva un breve backing della randa sul nuovo lato di bolina all'uscita della strambata.

Inoltre, nel corso della sessione è stato osservato che la barca navigava in modalità alto/lento, quasi al punto di stallare.

Come previsto, la brezza ha iniziato a calare intorno alle 1000, costringendo a cambiare la vela di prua J1-1 OD. Durante questa sosta Fletcher, McMillan e Parkinson sono stati sostituiti dalla skipper del British AC Women's Team Hannah Mills, insieme ai velisti del British AC Youth Team Matt Beck e Alex Hughes.

Purtroppo per loro, il vento è calato a meno di 7 nodi, il che significa che sono riusciti a fare foiling solo per un breve periodo, con una bordata e una strambata prima di dover chiamare il tempo. Dopo una lunga navigazione in foiling, la barca è rientrata in porto alle 1120.

Rapporto di ricognizione in acqua - NYYC American Magic: l'AC40-5 "America" è uscito alle 10:10 di questa mattina. Cinque minuti dopo è uscito anche l'AC40-8 "Magic", che si è preparato per essere carrellato per primo e ormeggiato in banchina alle 11:10. L'America è stata gruata e ormeggiata dopo, alle 11:45. Le attrezzature installate su entrambe le barche sono state scambiate rispetto alla settimana scorsa.

Sembra che il team volesse testare una randa personalizzata (MC-5) contro quella che aveva testato su America la scorsa settimana (MC-4) e ha installato il rig e la vela su Magic per testare quest'altra randa su America, contro un riferimento fresco e affidabile. America ha ancora le telecamere che abbiamo commentato la settimana scorsa, installate sul fondo della fiancata dello scafo, un paio di metri a prua dei bracci del foil.

Alle 12.45 circa, tutto l'equipaggio coinvolto nella sessione di navigazione ha fatto un rapido debriefing e alle 12.55 ha mollato gli ormeggi. Alle 13.20 sia Magic che America avevano già issato le rande (MC-4 per Magic e MC-5 per America) all'ingresso del porto e, poiché non c'era ancora vento, sono stati trainati dalle barche inseguitrici fuori dal porto dove hanno accoppiato le rande con un fiocco J1-5 per Magic e J1-C-1 per America.

Da qui la sessione di vela si è svolta come segue:

Stint 1 (dalle 13.55 alle 14.25): Le condizioni del vento erano di circa 4-6 nodi, TWD 135º. Le barche hanno dovuto essere trainate per iniziare il foiling, ma il vento è aumentato rapidamente fino a 7-9 nodi, TWD 150º e si sono potute effettuare alcune virate di prova di velocità di bolina.

Stint 2 (dalle 14:25 alle 14.40): La barca allenatrice ha impostato una rotta virtuale di bolina/poppa. Mentre effettuavano i test di velocità, America e Magic hanno effettuato una partenza "rabbit" e sono entrati improvvisamente in modalità gara, dando vita a una bella battaglia di bolina con circa 8-9 virate a testa, fino a quando sono arrivati al gate di bolina e si sono buttati nel sottovento. Dopo tre strambate sono arrivati al gate di sottovento, che è stato doppiato da America solo perché Magic è andato in picchiata subito dopo l'ultima strambata.

Stint 3 (dalle 14.40 alle 15.45): Mentre Magic controllava i sistemi dopo la picchiata, America ha iniziato a fare una sorta di manovre pre-partenza e in una di queste qualcosa è andato storto, con un'enorme picchiata. Ci sono voluti 15 minuti per verificare che tutti i sistemi fossero a posto dopo la picchiata. In effetti, hanno perso il Windex di prua, ma per fortuna la barca inseguitrice ne aveva uno di riserva. Nel frattempo Magic ha navigato da sola e ha eseguito alcune virate e strambate.

Alle 15.00 erano entrambi pronti per continuare a navigare e hanno effettuato tre prepartenze. In tutte e tre le partenze, Magic è entrato per primo sulla linea di sinistra e dopo di lui c'è stato America, che si è avvicinato a dritta per inseguire Magic. In tutte e tre le partenze Magic è andato nella parte di bolina del "campo di gioco" (lato di dritta della linea che guarda il vento) e poi, dopo essersi allontanato, è riuscito a entrare nella traiettoria della linea grazie a un po' di battaglia con America. La terza partenza è stata quella buona e hanno regatato per due giri in un percorso di bolina e sottovento. È stata una grande battaglia fino alla fine del secondo giro, vinta infine da Magic, che sembra navigare con una rotta più bassa nel sottovento.

Stint 4 (dalle 15.45 alle 16.30): Si sono fermati alle 15.45 per effettuare un briefing e la sostituzione delle batterie. Il vento era di circa 7-10 nodi TWD 200º. Alle 16:00 hanno ripreso a navigare e hanno continuato l'allenamento con altre pre-partenze. Questa volta è stata America a entrare per prima nella linea di partenza a sinistra e dopo Magic è entrata nella partenza a dritta. Sono state effettuate 3 partenze anticipate con diverse strategie impostate per la pratica.

Stint 5 (dalle 16.30 alle 17.05): Ogni barca ha navigato separatamente negli ultimi 30 minuti. Magic ha fatto un lungo sottovento di ritorno a babordo, mentre America ha fatto prima una piccola bolina e poi un sottovento molto attivo con molte strambate.

L'attracco è stato completato alle 17:15 per Magic e alle 17:30 per America.

Riassumendo: America oggi ha navigato in foiling per 155 minuti, eseguendo circa 96 manovre: l'85% completamente in foiling e Magic ha navigato in foiling per circa 140 minuti, eseguendo circa 85 manovre: l'85% completamente in foiling. Entrambi hanno effettuato 6 percorsi di pre-partenza e 2 di bolina e sottovento l'uno contro l'altro. Jose Piñana AC Recon

Rapporto di ricognizione in acqua - Orient Express Racing Team: Il team francese ha portato in acqua alle 09:12 il suo AC40, che era stato lasciato con l'albero alzato e fuori dal capannone durante la notte. Il team ha attraccato alle 14:45, quattro ore e quarantacinque minuti dopo il previsto a causa della mancanza di vento. Un J1 monotipo e la randa LEQ12-MN-A sono stati issati mentre uscivano dal porto, rispettivamente alle 14:49 e alle 14:54. Durante la sessione odierna ha prevalso una debole brezza da sud di intensità compresa tra 5 e 11 nodi, abbinata a condizioni di acqua piatta.

La sessione è consistita principalmente nel navigare su un percorso virtuale con limiti e boe virtuali, eseguendo alcune virate e strambate in ogni tratto, con una forte attenzione alla sequenza di partenza e ai movimenti. Verso la fine della giornata, il vento è diminuito d'intensità e l'OD J1 è salito per sostituire il J2. Inoltre, c'è stata una sostituzione delle batterie circa alle 17:00 Alle 18:08 l'AC40 è entrato in porto al traino, con l'OD J1 e la randa LEQ12-MN-A issata. Le vele sono state ammainate proprio di fronte al molo e il team ha attraccato alle 18:28. La barca è stata tirata fuori dall'acqua alle 18:45, indicando la fine della giornata. Sebastian Peri Brusa - Recon, Orient Express Racing Team

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Testo e foto dal sito ufficiale traduzione @Nautica Report

In copertina foto Ugo Fonollá / Coppa America