VAVA II a Marina di Grosseto: 96,83 m in rada

Davanti a Marina di Grosseto la prua di un megayacht da cantiere inglese taglia la luce del mattino: è VAVA II, ormeggiata in rada il 21 giugno. La sagoma, compatta e massiccia, si staglia contro il riflesso del mare con linee che richiamano subito l’equilibrio tra robustezza e comfort tipico della costruzione britannica per grandi unità da diporto.

Il dettaglio che cattura lo sguardo e che diventa argomento di conversazione sul molo è la dimensione: 96,83 metri di lunghezza e 17,21 metri di baglio massimo. Lo scafo porta la firma di Appledore Shipbuilders, poi assemblato e rifinito da Devonport Yachts a Plymouth; il progetto esterno è dello studio Redman Whiteley Dixon, mentre gli interni sono stati curati dal designer francese Rémi Tessier. La bandiera esposta è quella delle Isole Cayman con porto di registrazione a Georgetown.

La presenza a Grosseto e il contesto

La sosta in rada davanti alla marina non è un fatto casuale ma una scelta operativa con conseguenze pratiche immediate. Mantenersi in rada facilita l’imbarco e lo sbarco tramite tender, riduce la necessità di manovre complesse in porto e consente rapidità di intervento in caso di variazioni improvvise del meteo. Per chi osserva dalla costa, la nave appare distante ma perfettamente raggiungibile tramite i servizi di tender che agiscono come un ponte mobile fra terra e nave.

Per le autorità locali e gli operatori portuali la presenza di una nave di quasi cento metri impone una serie di attività: coordinamento con la Capitaneria, pianificazione dei rimorchi, verifica delle aree di ancoraggio in rada e controllo delle procedure di sicurezza. Alcune di queste operazioni si svolgono dietro le quinte e richiedono personale specializzato, mezzi di assistenza e una catena di comunicazione precisa fra equipaggi e servizio portuale. La scelta di scali meno affollati è un elemento pratico e strategico: riduce l’esposizione mediatica e semplifica la logistica rispetto ai grandi marina internazionali.

La visita di VAVA II si traduce per il territorio in un banco di prova operativo e in un’opportunità di visibilità. Non è solo una questione di immagine: gestire correttamente l’attracco in rada e le successive movimentazioni richiede prassi consolidate e la disponibilità di mezzi—dalle pilotine ai rimorchiatori—in grado di lavorare con unità di grande stazza.

Il progetto navale e il legame con la vela

La filiera produttiva che ha portato alla nascita di VAVA II ha un’impronta inglese molto marcata: Appledore ha firmato lo scafo, Devonport ha curato l’assemblaggio finale e il refit tecnico, mentre il dialogo tra l’architettura di Redman Whiteley Dixon e gli interni di Rémi Tessier emerge nelle proporzioni e nella distribuzione degli spazi. Volumi esterni razionali si accompagnano a grandi finestrature per illuminare gli ambienti, e la coperta è stata pensata per favorire la circolazione dell’equipaggio e lo svolgimento di attività conviviali dedicate agli ospiti.

Dietro il nome non c’è solo un collezionista di barche di lusso: Ernesto Bertarelli porta con sé un pedigree velico riconoscibile. Tra regate e competizioni internazionali, il nome è legato a vittorie importanti e a un rapporto con la vela di alto profilo che include la partecipazione con Alinghi all’America’s Cup. Lo scarto fra l’ex VAVA di 47 metri e questo scafo di quasi cento metri traduce una scelta operativa e di stile: più spazio, maggiore autonomia e una capacità di ospitalità pensata per programmi di crociera che richiedono comfort estesi.

Dal punto di vista funzionale, una lunghezza di 96,83 metri incide su ogni scelta tecnica: dall’assetto propulsivo alla capacità dei serbatoi, dai sistemi di stabilizzazione all’integrazione dei tender e dei mezzi d’assistenza. Spazi ampi per l’equipaggio, ponti distribuiti per differenti livelli di privacy e aree dedicate al relax e alla cura del benessere sono indicatori di una progettazione orientata a crociere lunghe e a un programma di ospitalità su scala. I sistemi di bordo, i depositi e le volumetrie interne sono organizzati tenendo conto della necessità di autonomia e della facilità di manutenzione durante soste in rada o in porto.

La collaborazione fra studi di design e cantieri inglesi tende a privilegiare scafi robusti e con accessibilità tecnica studiata per interventi rapidi in mare aperto. L’esperienza produttiva di Appledore, combinata con il know-how di Devonport, conferisce allo scafo una attitudine ad affrontare sia tratte nel Mediterraneo sia navigazioni oceaniche più impegnative, con scelte progettuali pensate per durabilità, facilità di intervento e gestione dei carichi di bordo.

La presenza di VAVA II a Grosseto mette in rilievo il nodo fra cultura velica e nautica da diporto a motore: gli armatori con passato agonistico spesso preservano il legame con la vela ma privilegiano unità più grandi per esigenze di ospitalità, mobilità e autonomia operativa. Per gli operatori portuali locali, ogni visita di questo tipo richiede aggiornamenti procedurali e consolidamento delle prassi di sicurezza; è una prova pratica che lascia sul campo esperienza utile per future accoglienze di grandi unità.

Il racconto si chiude tornando al dato che ha iniziato la storia: 96,83 metri. Non è soltanto una misura impressa sulla carta nautica; è il parametro che orienta scelte tecniche e operative dall’assetto delle eliche alla capienza dei serbatoi, dalla strutturazione dei ponti alla compatibilità con i marina del Mediterraneo. Quel numero, ripetuto nei documenti di progetto e nelle liste di stazza, assume alla fine un valore pratico: misura il lavoro necessario a far vivere una nave di questa scala.