Sirena 118: il nuovo 36m di Sirena Yachts svela IKIGAI a Cannes

Sirena 118 è approdata a Cannes con il nome IKIGAI impresso sul primo scafo: 36 metri pensati per amplificare la relazione tra bordo e mare, grazie a un layout che privilegia aperture, balconate a filo piattaforma e volumi interni ampi. Per il cantiere turco l'entrata in questa fascia di lunghezza segna un passo evidente rispetto alla produzione precedente, e la barca non passa inosservata in banchina.

Il profilo esterno mostra una mano decisa: prua a scure, finestrature rettangolari che corrono a filo scafo e superfici posteriori inclinate che slanciano l'impostazione visiva. Il disegno esterno è curato dal team interno del cantiere, mentre l'architettura navale porta la firma di German Frers. Gli spazi interni, con finiture e scelte materiche studiate per l'esemplare inaugurale, sono stati affidati a Cor D. Rover.

Struttura, materiali e costruzione

Lo scafo è realizzato in vetroresina, con interventi mirati in fibra di carbonio sugli upper deck. La costruzione avviene mediante infusione della resina: una tecnica che permette un controllo più rigoroso del rapporto fibra-matrice e contribuisce a contenere i pesi strutturali. L'impiego del carbonio sulle sovrastrutture abbassa il baricentro e migliora il comportamento dinamico in mare, mentre la fibra di vetro mantiene costi e processi produttivi in linea con una produzione industriale evoluta.

La scelta tecnica è pensata per ottenere tre risultati concreti: ridurre il peso complessivo, ottenere volumi interni più sfruttabili e contenere la manutenzione ordinaria rispetto a soluzioni metalliche o completamente tradizionali. Sul piano pratico questo significa maggior spazio per ospitare servizi e aree relax senza sacrificare stabilità o comfort in crociera.

Layout e spazi vivi

La Sirena 118 privilegia l'uso degli esterni come luogo principale di vita a bordo. A poppa, il beach club è voluminoso e concepito sia per lo stoccaggio di tender e giocattoli sia come prolungamento diretto del salone attraverso ampie aperture. Le balconate a scomparsa aumentano la piattaforma utile con un effetto immediato: più contatto con l'acqua, più spazi per il relax e l'uso di attrezzature di bordo.

Il ponte di prua offre un grande prendisole attorno a aree lounge pensate per privacy e convivialità. La suite armatoriale, con accesso diretto al foredeck, include una terrazza privata che estende l'appartamento armatoriale verso l'esterno: non un semplice vano interno ma una sequenza di spazi che dialogano con l'orizzonte.

Per IKIGAI la configurazione è altamente bespoke, con la possibilità di un owner split area opzionale che introduce soluzioni distributive alternative — utile per armatori che richiedono separazione funzionale tra aree private e di servizio o per equipaggi che necessitano di layout più funzionali. Questa flessibilità è parte del progetto: la stessa piattaforma di base si presta a variazioni anche significative senza stravolgere l'impostazione generale.

All'interno, le scelte materiche e le volumetrie puntano a creare ambienti luminosi e ariosi. Le finestrature laterali, combinate con aperture sul ponte, garantiscono un ricambio visivo continuo tra interni ed esterni; il risultato è una percezione di spazio superiore alla misura lineare della barca.

Propulsione e prestazioni

La motorizzazione di serie prevede due MAN da 1.550 hp, con una velocità di crociera indicata di 10 nodi e una massima di 16 nodi. Per chi preferisce prestazioni maggiori esiste l'opzione con due MAN V12 da 1.990 hp, che sposta la punta fino a 18 nodi. La scelta tra le due soluzioni consente di modulare consumi, autonomia e stile di navigazione: crociere tranquille e long range con la configurazione standard; trasferimenti più rapidi con il pacchetto V12.

La linea idrodinamica disegnata da German Frers, unita al contenimento dei pesi grazie al carbonio, concorre a mantenere consumi coerenti con la categoria, nonostante lo spazio interno sia superiore alla media delle 36 metri. In pratica, si guadagna metratura vivibile senza penalizzare troppo l'efficienza operativa.

La presenza di multiple opzioni motoristiche e di layout riflette l'idea che questa unità debba essere adattabile a diversi profili d'uso: crociera di lungo raggio, navigazione nel Mediterraneo con trasferimenti frequenti, oppure come base per chi desidera un programma più orientato all'ospitalità a bordo.

Il cantiere presenta la Sirena 118 come una sintesi di esperienza produttiva e design internazionale, un modello che conserva elementi tipici della linea produttiva ma li scala verso una lunghezza che apre a mercati nuovi per il marchio. La prima barca, IKIGAI, fungerà da riferimento operativo: le verifiche in mare e i feedback degli armatori orienteranno eventuali affinamenti futuri.

La mostra a Cannes ha offerto l'occasione di vedere la nave in acqua, provare la percezione spaziale a bordo e toccare con mano le finiture di Cor D. Rover. Per il pubblico è stato possibile valutare non solo l'estetica ma anche la logica dietro gli spazi: ingressi sequenziali, percorsi di servizio separati e ampie superfici per la vita all'aperto.

Il dato tecnico rimane semplice e concreto: 36 metri di lunghezza, 7,8 metri di baglio massimo, scafo in vetroresina con upper deck in carbonio, e suite armatoriale con foredeck privato. È una distanza misurabile tra il passato produttivo del cantiere e la nuova proposta, che ora dovrà dimostrare sul campo la sua efficacia operativa.

Un rapido confronto storico mette in scala la scelta: fino a pochi anni fa una lunghezza del genere era dominio quasi esclusivo di cantieri specializzati in superyacht. Ora la Sirena 118 porta l'esperienza della produzione seriale verso quella stessa dimensione. Le prossime navigazioni di IKIGAI diranno quanto questa sintesi funziona realmente in mare aperto.