Idrovolanti Trieste: il ritorno dopo 90 anni

1 aprile 1926: partirono i primi idrovolanti commerciali italiani. Oggi, a novant'anni di distanza, la rotta tra Idrovolanti Trieste e Torino è tornata concreta sulle acque del golfo e sulle rive del Po, con un gesto visibile e riconoscibile: l'appoggio sull'acqua davanti a Piazza Unità che ha richiamato curiosità e memoria.

Il richiamo non era solo simbolico. Due velivoli moderni — un Cessna 206 e un Cessna 172 dell'Aero Club di Como — hanno percorso la tratta storica con scalo a Pavia, esattamente com'era previsto nei programmi del 1926. La distanza coperta è stata di 574 chilometri. La scena dell'ammaraggio davanti al lungomare è rimasta impressa, non tanto per la teatralità, quanto per la semplicità dell'operazione: un velivolo che tocca l'acqua e diventa parte della città.

La rievocazione e il programma operativo

La giornata ha seguito il modello della prima linea commerciale avviata dalla S.I.S.A.</b., con partenze alternate e uno scalo tecnico a Pavia per il cambio passeggeri e il trattamento della posta. Il Cessna 206, capace di ospitare fino a cinque persone, è stato ormeggiato prima davanti alla sede della Guardia Costiera e poi alla base della Lega Navale, dove è rimasto visibile fino al calare della luce.

Accanto alle manovre c'erano attività che guardavano al passato con strumenti concreti: una mostra fotografica composta da sessanta immagini d'epoca, modellini in scala dei velivoli e proiezioni di filmati realizzati in volo. Il Club Esperia 1919 di Como ha curato un annullo filatelico commemorativo; buste e cartoline sono state imbarcate e timbrate nelle varie tappe, riproducendo la prassi postale della linea originale.

Gli spazi espositivi hanno alternato pannelli storici e oggetti che spiegano come funzionava allora una linea commerciale su acqua: macchine fotografiche d'epoca, mappe delle rotte e testi che mettono in relazione porto, aviazione e turismo. I visitatori hanno potuto avvicinarsi ai velivoli e vedere dal vivo strumenti e procedure, in un dialogo costante fra tecnica e memoria.

Tra gli ospiti figuravano rappresentanti della Lega Navale, dell'Associazione di Cultura Aeronautica “Mare–Cielo Gianni Widmer” e docenti e allievi delle sezioni aeronautiche dell'Istituto Nautico di Trieste. Il presidente nazionale della Lega Navale, Romano Sauro, ha partecipato alle celebrazioni insieme ad altri protagonisti locali.

Tecnica dell'ammaraggio e logistica: quale differenza con il passato

L'ammaraggio resta la fase più delicata. I piloti lo hanno descritto con poche parole: «ogni ammaraggio è diverso dall'altro». La superficie d'acqua si comporta come una pista che muta a seconda del vento, della marezza e delle correnti, e la valutazione delle condizioni è sempre caso per caso. Nel corso delle manovre il Cessna 206 ha sfruttato condizioni favorevoli per scendere, venire trainato e trovare posto ai pontili come fosse un natante.

La normativa vigente equipara parte delle operazioni degli idrovolanti al trattamento dei gommoni e dei piccoli natanti per quanto riguarda il traino in acqua. Questo elemento amministrativo snellisce alcune procedure, ma non elimina la necessità di coordinamento stretto tra autorità portuali, Capitaneria e enti locali: servono boe, segnalazioni temporanee e assistenza per il traino e l'ormeggio.

• Requisiti tecnici emersi durante le operazioni: perimetrazione dell'area di manovra con boe; segnalazione di divieto di navigazione temporaneo; assistenza al traino e all'ormeggio; controllo meteo e punti di emergenza.

• Equipaggio e capacità: i velivoli coinvolti hanno equipaggi misti, con piloti dell'Aero Club e la partecipazione di un allievo dell'ultimo anno dell'Istituto Nautico per attività dimostrative e formative a bordo.

  

Le procedure a terra e in acqua sono state provate più volte, con esercizi di ormeggio e simulazioni di piccoli incidenti gestiti in sicurezza. Il lavoro dietro le quinte — autorizzazioni, coordinamento tra enti, pianificazione delle rotte — è parte integrante del racconto, anche quando l'immagine rimane quella di un idrovolante fermo davanti alla costa.

Memoria storica e prospettive turistiche

La rievocazione ha riportato l'attenzione sulla catena produttiva che collegava i cantieri navali triestini alla produzione aeronautica. I fratelli Cosulich e il Cantiere Navale Triestino (CA.N.T.) figurano nella mostra come nodi di una filiera che, agli inizi del Novecento, metteva in gioco capacità industriali e visioni di collegamento tra città.

Nel 1923 le Officine Aeronautiche di Monfalcone costruirono i CANT 10 ter, i velivoli che segnarono la linea commerciale iniziale; la rassegna alla Lega Navale ha ricostruito quella filiera con immagini d'archivio e modellini che raccontano i processi di progettazione e posa in acqua. Chi ha visitato la mostra ha trovato materiali tecnici e testimonianze che spiegano come si passava dall'idea al mare.

Sul fronte operativo la rievocazione ha riportato in discussione l'uso turistico contemporaneo degli idrovolanti: ipotesi di collegamenti dal Golfo di Trieste verso l'Istria e la Dalmazia e la proposta — portata dall'Aero Club di Como — di creare un'idrosuperficie a Pavia. L'idea prevede un perimetro in acqua delimitato da boe e regole che consentono ammaraggi in giorni prestabiliti senza intralciare la navigazione ordinaria.

La proposta ha ricevuto riscontri istituzionali: il sindaco di Pavia e il presidente del Club Vogatori l'hanno giudicata «fattibile» e disponibili a considerare interventi a basso impatto ambientale. È emerso un tema ricorrente: come coniugare turismo di nicchia, protezione degli habitat e l'uso funzionale degli spazi d'acqua urbani.

La rievocazione ha messo in scena più livelli: la tecnica del volo sull'acqua, la memoria industriale della SISA e dei CANT, e la proposta operativa di riuso contemporaneo di spazi d'acqua. I prossimi passi riguardano pratiche amministrative e progetti tecnici per formalizzare eventuali idrosuperfici e verificare la compatibilità delle rotte turistiche prospettate.

La storia non si è chiusa con il rientro dei velivoli: resta sul tavolo la ridefinizione del rapporto tra città, porto e cielo. La rievocazione ha riaperto un capitolo che ora richiede scelte tecniche e decisioni politiche; il passo successivo è il lavoro, concreto, negli uffici e nei cantieri.