Meno di 9 miglia separano i primi tre classificati del Vendée Globe dopo 20 giorni di regate, mentre il quarto classificato Thomas Ruyant (VULNERABLE) è a sole 20 miglia dal trio di testa, mentre la flotta si dirige verso sud e verso ovest negli anni Quaranta.

Nelle prime ore di ieri mattina il gruppo di testa ha cambiato posizione. Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance), leader delle ultime 3.000 miglia, è ora secondo, a sole due miglia da Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA). Sébastien Simon (Groupe Dubreuil) occupa il terzo posto, a sole sette miglia da Dalin.

“Non era previsto che prendessi di nuovo il comando”, dice Richomme. “Non so bene cosa sia successo. Il vento deve essere stato un po' storto. Ho giocato la mia traiettoria - non c'è nulla di strategico, seguo solo il mio percorso - e sono passato in testa. Ieri sera c'era un bel po' di vento. Abbiamo fatto una grande volata... velocissima, con punte di oltre 30 nodi, che qui non è necessariamente un'emozione.” È stato uno dei tanti concorrenti della flotta a dover tenere sotto controllo le barche vicine per evitare il rischio di collisioni. “Mi sono trovato fianco a fianco con Seb Simon, che ha un AIS che trasmette a meno di un miglio di distanza. All'improvviso, quando ho sentito l'allarme, sono saltato fuori dalla mia cuccetta!”. Aggiunge Richomme.

La competizione è altrettanto serrata nella parte anteriore della flotta di barche a dorso non alare e questa mattina Jean Le Cam (Tout commence en Finistère - Armor-lux) ha potuto parlare con Louis Duc (Fives Group - Lantana Environnement) via radio VHF a corto raggio. Le Cam e Duc sono attualmente tra gli otto concorrenti separati da sole 110 miglia, anche se si trovano in condizioni meteo molto diverse, a quasi 2.000 miglia dai leader.

Tra il quartetto di testa e le prime barche a dorso, Justine Mettraux (Teamwork-Team SNEF), Clarisse Crémer (L'Occitane en Provence) e Boris Herrmann (Malizia - Sea Explorer) sono a meno di due miglia di distanza, ma tutti sotto l'influenza del sistema di alta pressione di Sant'Elena. I venti leggeri, il tempo soleggiato e il mare mite hanno dato a Crémer l'opportunità di recuperare le manutenzioni, tra cui la riparazione dell'idrogeneratore e la cura del cappio sul sartiame.

Continua frustrazione

Herrmann, che all'inizio della giornata era quasi imbrigliato, ha condiviso la sua frustrazione: “Stare seduti all'interno della barca diventa difficile, guardando lo schermo, guardando il tracker. Abbiamo fatto una preparazione così bella di una barca nuova per quattro anni. Potremmo andare a 20 nodi... e invece siamo qui. Mi rende un po' triste. Vorrei poter piangere a volte, ma la maggior parte delle volte l'emozione è positiva. Sto facendo quello che devo fare e posso cambiare la posizione in cui mi trovo".

Al contrario, Pip Hare (Medallia) è più ottimista oggi: "Questa è l'edizione della regata più competitiva di sempre, ci sono così tante barche e tutti sono così vicini in termini di potenziale di performance all'interno di ciascuno dei piccoli gruppi. E quando si commette un errore, lo si paga. Negli ultimi due mesi prima della partenza sono uscito e ho trovato delle condizioni più grandi per capire un po' di più la barca. Non potremo mai riprodurre le onde dell'Oceano del Sud, ma ho navigato in condizioni di brezza forte, quindi ho in mente una strategia su come affrontarle. Vedremo come andrà a finire nella realtà”.

Una lunga notte

Sam Goodchild (VULNERABLE) è ancora la prima barca foiling di seconda generazione con un ampio margine, a circa 250 miglia dai leader, nonostante i problemi riscontrati nella notte. “Ho avuto 12 ore molto impegnative”, dice. “È iniziato tutto ieri sera con il timone che si è alzato: il sistema che tiene fermo il timone si è rotto. Il team tecnico mi ha aiutato a sistemarlo e il timone è tornato giù, quindi è stato un bene.

Poi abbiamo passato la notte tra i 10 e i 30 nodi. Quindi cercare di scegliere la vela giusta è più facile a dirsi che a farsi. Questa mattina abbiamo iniziato a fare nose diving, che è il talloned'Achille di questa barca. Ne abbiamo avuto uno enorme in cui tutto è volato e la barca è finita su un fianco. Stavo cercando di preparare la colazione e l'acqua calda è volata sopra la barca ed è atterrata proprio accanto a me.

Così ho montato una vela più piccola, ma ci sono voluti circa 45 minuti invece di 15 per vari piccoli motivi. Credo di essere stanco, di fare male le cose stupide. Ma sono felice di ripartire con un piccolo FRO e di ripartire”.

Sfide future

In prospettiva, le barche di testa dovranno affrontare un nuovo problema nel corso della settimana: l'arrivo di una forte depressione meridionale previsto per mercoledì. “Non sappiamo bene come gestirla”, dice Richomme. “Di solito aggiriamo questo tipo di sistema verso nord per sfuggire al peggio del mare, ma questa volta la via di fuga è molto lontana, quindi potremmo essere tentati di andare a sud. Non credo che si tratti di un grosso problema di gara in termini di vittoria, ma piuttosto di sicurezza". In ogni caso, la decisione dovrà essere presa domani mattina.

Più indietro, anche il resto della flotta si sta preparando ai forti venti del sud. “Da ieri mi trovo in una zona di venti forti a sud dell'altura di Sant'Elena”, spiega a Isabelle Joschke (MACSF). “Simbolicamente, questo significa che si sta ripartendo a tutta velocità, ho lasciato le arie leggere dell'Atlantico per tornare nell'Oceano Indiano. Ho messo la barca in configurazione per il sud, ho cambiato le vele, sostituito le linee importanti, impilato le vele in fondo... Tra pochi giorni doppierò il Capo di Buona Speranza e sarà come iniziare una nuova regata”.

TRACKER

www.vendeeglobe.org

IL 29 NOVEMBRE 2024 : Foto inviata dal battello MACIF Santé Prévoyance durante la rotta a vela del Vendée Globe il 29 novembre 2024. (Foto dello skipper Charlie Dalin) Cap de Bonne Espérance

Testo e foto dal sito ufficiale - Traduzione #nauticareport