INEOS Britannia vince la Louis Vuitton Cup per 7-4

Dopo il meritato Reserve Day di giovedì, la Louis Vuitton Cup Final è tornata in azione per le due regate in programma oggi, con il risultato di 6-4 a favore di INEOS Britannia.

Ricardo Pinto

Questa serie di primi sette punti si è rivelata finora un classico e una delle finali più combattute nella lunga storia della Louis Vuitton Cup, che risale alla prima edizione del 1983. All'epoca, fu il Challenger “Australia II” a vincere l'America's Cup, ponendo fine al dominio del New York Yacht Club durato 132 anni - la più lunga striscia di vittorie nella storia dello sport.

Il Challenger vincitore di questa serie, sia spererà di fare lo stesso quando affronterà l'attuale Defender, Emirates Team New Zealand, nella 37a America's Cup Louis Vuitton, che inizierà il 12 ottobre.

La giornata di oggi poteva rivelarsi impegnativa, poiché un flusso d'aria più fredda è sceso su Barcellona, producendo un vento al largo questa mattina da nord-ovest. Entro mezzogiorno questo vento dovrebbe evaporare, prima di iniziare a crescere lentamente da sud. Nel pomeriggio, la stabilità e la forza del vento sono fonte di dibattito: il direttore di regata Iain Murray spera in un aumento di 6-9 nodi da sud-est, la brezza “Xaloc”, mentre altri modelli suggeriscono che l'aria più fredda intorno a Barcellona potrebbe impedire il riempimento dei venti termici meridionali.

Come dice la famosa frase: “Per vincere l'America's Cup, prima devi vincere la Louis Vuitton Cup” e per entrambi i fantastici team che hanno partecipato alla finale della Louis Vuitton Cup, lo scenario era quello. Per INEOS Britannia, bastava vincere una regata su tre possibili per aggiudicarsi la Louis Vuitton Cup. Per Luna Rossa Prada Pirelli, vincere tutte e tre le regate.

Nella Louis Vuitton Cup, nulla è impossibile. Esiste l'inaspettato.

Gara 11

Ian Roman / Coppa America

Una regata potenzialmente epocale: la Gran Bretagna ha l'ingresso a babordo e, con un vento più forte del previsto (7-9 nodi), il Comitato di Regata dà il via alla regata e, alla partenza, la Gran Bretagna si sistema a sottovento per poi tornare sulla linea di partenza con entrambe le barche che si avvicinano alla linea. I GBR salgono di prua a 40 nodi, a soli 4 metri dalla linea, e guadagnano inizialmente con ITA che vira per prima a destra. GBR la segue ed è una gara di resistenza a destra.

Molto vicini al limite destro con GBR che ha la bolina, ma quando ITA vira, GBR vira sulla prua e costringe ITA ad abbassare lo specchio di poppa. ITA si allontana in modo intelligente e torna al limite destro, ma al successivo riavvicinamento GBR ha guadagnato e fa uno slam tack costringendo ITA a tornare di nuovo al limite. Queste virate lente danneggiano ITA e al primo cancello, GBR si allontana intorno alla boa di dritta con un vantaggio di 10 secondi. ITA si dirige verso il limite destro mentre GBR si mantiene a sinistra prima della prima strambata.

A metà percorso, GBR è in netto vantaggio e stramba con la stessa strambata a sinistra di ITA. Entrambe le barche strambano bene nelle condizioni piatte e GBR mantiene una stretta copertura in strambata sulla layline di sinistra per prendere il segnale di dritta al primo cancello di sottovento con un vantaggio di 9 secondi. ITA gira intorno alla stessa boa ed è la prima a virare a destra, coperta con intelligenza da GBR.

Drag race ora verso il limite destro e poco prima, ITA vira e poi viene coperta a prua da GBR e deve vivere nel wing-wash prima di riprendere velocità e virare di nuovo a destra - di nuovo coperta da GBR. Al momento del ritorno, GBR effettua una copertura stretta mentre entrambe le barche raggiungono la layline di dritta verso la seconda boa di bolina e GBR gira intorno alla boa di sinistra con un vantaggio di 11 secondi, mentre ITA effettua una manovra di tack-bear-away.

I GBR individuano la mossa di ITA e strambano ben prima del limite destro (guardando sottovento) per coprire ITA. Alla strambata di ritorno a dritta, il fiocco più grande di ITA li riporta nella battaglia, ma GBR copre con intelligenza. I GBR strambano sulla layline di sinistra fino al secondo cancello di sottovento e girano il segnale di dritta su due tavole con 7 secondi di vantaggio, mentre ITA stramba al cancello e prende il segnale di sinistra per dirigersi inizialmente a destra. Si tratta ora di una regata in barca.

Al limite destro, ITA vira e GBR si avvicina alla sua prua, 100 metri più avanti, e vira. ITA sta rapidamente riducendo il distacco e vira di nuovo verso il limite. La GBR ignora la mossa per un po' per guadagnare velocità e poi vira di nuovo. ITA mantiene il vantaggio posizionale, tornando a dritta e GBR si limita a incrociare davanti a sé e ad andare a destra. Niente di tutto questo. ITA si dirige verso il lato sinistro del percorso, GBR verso il limite destro. Sarà interessante quando ITA tornerà sulla layline di sinistra. GBR entra dalla layline di dritta, vira davanti a ITA e il vantaggio è di soli 4 secondi.

Penultimo tratto di sottovento ed entrambe le barche strambano in sincronia sul limite sinistro, mentre il Comitato di Regata accorcia il tratto di bolina a 1,6 miglia nautiche. Dopo una strambata a dritta lungo il percorso, ITA è la prima a strambare, seguita da GBR ed entrambe le barche tornano a strambare sul limite sinistro. I GBR si presentano all'ultimo cancello di sottovento sulla boa di dritta con un vantaggio di 8 secondi. I GBR vanno inizialmente a sinistra, ITA stramba al cancello e sale sul segnalino di sinistra per dirigersi inizialmente a destra.

ITA cerca di aumentare la pressione a destra, le GBR virano al traverso per coprirsi e al primo incontro si trovano davanti e si coprono immediatamente. ITA non può vivere lì e vira al largo, di nuovo coperta da GBR. Si tratta di un match race. Nell'approccio finale, i GBR decidono di andare a destra mentre ITA prosegue a sinistra e, quando ITA vira indietro, mantengono il vantaggio di bolina, ma con il vento che cala nella parte alta del percorso, la situazione è tesa.

Sulla layline di dritta, GBR bordeggia a destra sulla prua di ITA e va a fare un bear-away all'ultima boa di bolina con 9 secondi di vantaggio. ITA passa alla boa di sinistra e va al largo. All'approssimarsi del limite di sinistra, GBR effettua una strambata e si riavvicina a ITA con un vantaggio netto di oltre 200 metri, prima di strambare sulla propria linea poco dopo la metà del percorso. Manca mezza tappa e una strambata sulla layline di babordo.

La Gran Bretagna effettua l'ultima strambata e vola verso la linea, ottenendo una vittoria di 17 secondi e aggiudicandosi la Louis Vuitton Cup. INEOS Britannia affronterà ora Emirates Team New Zealand nella 37a edizione della Louis Vuitton America's Cup, che inizierà il 12 ottobre.

INEOS Britannia ha battuto Luna Rossa Prada Pirelli (17 secondi)

www.americascup.com

Testo, immgini e video dal sito ufficiale- Traduzione #nauticareport