F250: Cremona in Polonia per la 2ª tappa del Mondiale

29 maggio 2026. Nella classe F250 del Hydro GP World Powerboat Championship Massimiliano Cremona arriva in Polonia dopo la vittoria nella prima tappa, deciso a difendere la leadership nelle batterie di Znin il 30 e 31 maggio.

Al via ci sarà anche Alessandro Cremona, rientrato dopo un periodo di stop per motivi di salute: il ritorno è stato calibrato con test specifici e interventi mirati sui motori per riportare tutto agli standard di gara.

La sfida in famiglia e gli avversari da tenere d'occhio

Il duello tra i fratelli entra subito nel vivo. Massimiliano arriva con la pressione del vincitore; Alessandro porta con sé la cautela del rientro e la voglia di ritrovare il ritmo. Le dinamiche interne al team si misurano su dettagli tecnici: sincronizzazione delle cambiate, risposta delle sovralimentazioni, affidabilità delle trasmissioni.

Fuori dal team, la griglia della F250 non manca di alternative. Tra i contendenti più temuti ci sono Nikola Todorov e Pete Nydahl, piloti che hanno dimostrato costanza nelle posizioni alte. In prova si verificherà quanto i riscontri raccolti in Repubblica Ceca siano stati utili: i margini si riducono quando le condizioni si fanno variabili, e Znin ha caratteristiche proprie che possono ribaltare gerarchie apparentemente consolidate.

Dal punto di vista operativo la priorità resta limitare le incognite meccaniche. Dopo la manche inaugurale il lavoro ha riguardato principalmente l'ottimizzazione delle sovralimentazioni e interventi sulle trasmissioni: azioni pensate per stabilizzare l'erogazione di potenza e ridurre i guasti in gara. Ridurre le variabili tecniche significa dare al pilota libertà di concentrarsi sulla guida, sulle linee e sulla gestione delle onde, dove si decidono molti piazzamenti.

Il programma della giornata tipo a Znin include prove libere, sessioni di tuning e simulazioni di batteria con condizioni replicate il più possibile. I tecnici usano dati telemetrici per intervenire su carburazione, trimming e geometria della carena; ogni decimo trovato in prova diventa una scelta che può pesare in gara.

F125 e GT30: doppio impegno tecnico e umano

Motonautica San Nazzaro non limita l'attività alla sola F250. In Polonia scende in acqua Davide Scarpa in F125, impegnato a trasformare i segnali positivi e gli errori della prima tappa in una serie di passi avanti concreti. La categoria F125 richiede regimi motore elevati e decisioni precise sull'assetto: piccoli aggiustamenti sul rapporto di compressione e sulla carburazione si riflettono immediatamente sul comportamento in uscita dalle onde.

Accanto a Scarpa ci sono avversari come Gabriele Rossi, Luca Finotti e Andrea Ongari: forze che hanno già trovato punti di riferimento nella classifica iniziale. La partita in F125 sarà più tattica che spettacolare, con scelte di setup che premiano chi sa leggere prima le condizioni del tracciato e adattare la messa a punto senza perdere tempo prezioso in pista.

Altrove, a Cagliari, prende il via il campionato GT30 dove Motonautica San Nazzaro affida le monoposto a Jacopo Ravasio e Andrea Marongiu. Ravasio è il pilota di esperienza: oltre alla guida, sarà chiamato a trasferire know-how al giovane Marongiu per accelerare la curva di apprendimento. Il supporto tecnico tra le due sedi sarà sincronizzato: ricambi critici, procedure di set-up e dati di prova viaggeranno tra Polonia e Sardegna per mantenere continuità nelle scelte.

Nella GT30 i dettagli sono ancora più incisivi: gestione degli impianti di raffreddamento, allineamento delle appendici idrodinamiche e la cura della superficie della carena influiscono sulla tenuta alle alte velocità. La squadra sta lavorando su punti specifici del pacchetto: bilanciamento del peso a bordo, posizione del pilota e rapporto di trasmissione per trovare il compromesso tra accelerazione e velocità di punta.

Le trasferte ravvicinate impongono una logistica serrata. Ricambi strategici sempre a bordo, programmazione delle prove motore e un piano per la gestione degli pneumatici idrodinamici sono nodi risolti nelle ore che precedono la partenza. Ogni tappa porta con sé variabili ambientali diverse: forme del bacino, lunghezza delle onde generate dal vento e corrente locale richiedono assetti scelti gara per gara.

Sportivamente la costanza pagherà più della singola impresa: mantenere la macchina integra e limitare gli errori tattici sarà l'ago della bilancia per chi ambisce al titolo. La vittoria iniziale ha dato a Massimiliano un vantaggio di punti, ma la sequenza di gare ravvicinate richiede ritmo e zero distrazioni nella manutenzione e nel briefing pre-gara.

Il calendario prosegue con la tappa italiana a Boretto Po (RE) dal 12 al 14 giugno, quindi torna in Polonia a Chodziez dal 26 al 28 giugno, weekend in cui si chiuderanno le classifiche per F250 e F125. Le decisioni prese ora avranno effetti diretti sulle strategie per le tappe successive: scelta dei motori da utilizzare, numero di ricambi da imbarcare e assetti di riferimento per ogni pilota.

Un dettaglio tecnico chiude la nota: la chiusura delle classi F250 e F125 è calendarizzata per il weekend del 26-28 giugno a Chodziez, un'orizzonte che rende fondamentale ogni punto raccolto nelle prove intermedie e che conferisce valore strategico al lavoro di queste settimane.