37^ America's Cup: cinque team in lotta a Barcellona
Una giornata perfetta per lo spionaggio, con una grande varietà di brezze per tutto il pomeriggio, a partire da un inaffrontabile 5 nodi e con un picco di 19 nodi alla fine delle regate

Una giornata perfetta per lo spionaggio, con una grande varietà di brezze per tutto il pomeriggio, a partire da un inaffrontabile 5 nodi e con un picco di 19 nodi alla fine delle regate
La giornata sul campo di regata della 37a America's Cup Louis Vuitton è stata più movimentata delle Ramblas, con tutti e cinque i team in lotta per le prime posizioni e desiderosi di spiare il profilo delle prestazioni degli altri, a prescindere da ciò che potrebbero dire in un'intervista successiva.
Ed è stata una giornata perfetta per lo spionaggio, con una grande varietà di brezze per tutto il pomeriggio, a partire da un inaffrontabile 5 nodi e con un picco di 19 nodi alla fine delle regate. Una giornata affascinante nella splendida Barcellona.
Le formazioni non ufficiali sono state forse la storia della giornata, ma le ricognizioni sono così difficili da vagliare che le conclusioni sono invariabilmente prive di significato.
Il lato destro tende a pagare quando c'è un vento da sud-sud-ovest, quindi i differenziali di velocità sono difficili da valutare, ma quello che possiamo dire con un enorme grado di certezza è che nessuno sembra morto e sepolto e fuori dal ritmo in questa fase e tutti hanno una circostanza attenuante da considerare.
Ugo Fonollá / Coppa America
In uno schieramento particolare, quello tra NYYC American Magic e Luna Rossa Prada Pirelli, la barca italiana ha fatto faville di bolina e ha preso yard per gioco in ogni ingaggio ravvicinato. Forse il glorioso piano velico degli italiani - è davvero un armadio di vele da masterclass - è stato il fattore decisivo?
Ma poi, in corsa, gli americani sono tornati a galla e sono sembrati dinamite sottovento, distruggendo rapidamente i delta e apparendo brillanti a ogni strambata. Conclusioni? Un gioco da ragazzi.
©Paul Todd/AMERICA'S CUP
Poi abbiamo visto INEOS Britannia, con il timone da regata rimesso a posto e che ha navigato in modi di beccheggio straordinari con la poppa tirata in alto, confrontarsi con Alinghi Red Bull Racing e rimbalzare efficacemente gli svizzeri mentre si dividevano le virate. A conti fatti, i britannici hanno avuto la meglio in questo incontro e poi sono partiti per alcune interessanti prove pre-partenza con due tavole abbassate per valutare la manovrabilità nel box di partenza.
Il team di ricognizione in acqua è rimasto molto impressionato da INEOS Britannia oggi, in particolare nelle arie leggere del mattino presto, dove Britannia ha navigato con un assetto velico molto diverso: "all'inizio della giornata, in condizioni di vento leggero, siamo rimasti positivamente impressionati dalle prestazioni della barca con questa randa di minore superficie velica combinata con il J1-1".
Ivo Rovira / Coppa America
Altrettanto impressionante, e che rappresenta davvero il loro punto di forza e il loro biglietto da visita, è stata l'esecuzione da parte di Alinghi Red Bull Racing di due splendidi cerchi nel box di pre-partenza prima di una corsa cronometrata verso la linea.
BoatOne è un'imbarcazione straordinariamente agile e dotata di un'agilità che creerà non pochi problemi alla partenza della Louis Vuitton Cup di settembre.
Ivo Rovira / Coppa America
A Barnabé Delarze, uno dei ciclisti super in forma a bordo, è stato chiesto direttamente se hanno una barca in grado di vincere: "
Questa è la domanda da un milione di dollari, è davvero difficile da giudicare. Siamo il team più recente, ma abbiamo anche una storia di buoni risultati come nuovi arrivati, e ora che vediamo tutte le barche là fuori ognuno ha barche molto diverse, quindi sì, sarà molto interessante e non credo che nessuno abbia la risposta".
©Job Vermeulen/ America's Cup
Anche Orient Express Racing Team è sceso in pista ieri pomriggio e sembra sempre più un vero affare a ogni sessione che passa.
Non è un segreto che il team abbia avuto problemi con i connettori idraulici intorno alla base dell'albero e che si siano verificate alcune fuoriuscite, ma si tratta di piccoli problemi iniziali e Antoine Rucard, il capitano della barca, ha commentato la possibilità che i sistemi fossero sovraccarichi dicendo: "No, il carico sembra a posto, dobbiamo solo tenere d'occhio tutti i connettori e sì, sicuramente sono i primi giorni che il sistema è sotto pressione, quindi dobbiamo controllare il serraggio di ogni connettore".
©Job Vermeulen/ America's Cup
I francesi sono molto concentrati e, come team affiatato e relativamente piccolo, stanno facendo passi da gigante ogni giorno, come ha confermato Antione:
"Sicuramente è molto diverso, ma in questo momento abbiamo il team più numeroso intorno a questa barca, quindi da parte mia è ancora più facile perché tutto il team in questo momento è concentrato su questo AC75, mentre prima era piuttosto difficile perché metà del team lavorava sull'AC75 e meno persone sull'AC40, quindi in questo momento ogni reparto ha un buon piano per la manutenzione, i controlli e tutto il resto, quindi da adesso funziona abbastanza bene".
Ugo Fonollá / Coppa America
Nelle ultime settimane NYYC American Magic ha sfruttato ogni occasione per scendere in acqua, ma dopo la giornata di ieri non è previsto che navighi fino a lunedì, per cui potremmo assistere ad aggiornamenti la prossima settimana.
Andrew Campbell, l'instancabile Trimmer e Flight Controller, ha confermato l'obiettivo della giornata dicendo: "Siamo ancora in quella fase in cui cerchiamo di assicurarci che le vele siano quelle che ci aspettiamo per tutta la gamma, proviamo sempre nuove regolazioni e oggi ci siamo concentrati soprattutto sul mondo aerodinamico".
Alex Carabi / Coppa America
E ha riassunto la giornata con una risposta interessante parlando degli incroci e degli schieramenti in cui questo team ultra-competitivo si trova continuamente, dicendo: "In realtà è andata molto meglio di quanto molti di noi si aspettassero. Doveva essere una giornata di tempesta che avrebbe dovuto disturbare il gioco, ma alla fine c'è stata una bella brezza marina e a tratti una temperatura media.
Non è stata costante come una normale giornata di Barcellona, ma la prendiamo, era anche un'acqua molto piatta, per cui si sono visti molti team là fuori che ne hanno approfittato al massimo ed è bello essere ogni tanto nella mischia con qualcun altro, che ti dà un'occhiata per qualche secondo e ti fa capire come stai andando".
Alex Carabi / Coppa America
Phillippe Presti, Team Coach di Luna Rossa Prada Pirelli, ha dato una risposta leggermente diversa su cosa il team stia traendo da questi schieramenti ravvicinati:
"Stiamo guardando alle nostre prestazioni e a come possiamo migliorare rispetto ai nostri standard, è praticamente impossibile misurare le prestazioni con l'assetto che abbiamo oggi e non ci è permesso di schierarci, quindi non lo facciamo, e poi il vento è super mosso e non sappiamo cosa hanno i nostri avversari come attrezzatura e sviluppo, quindi francamente stiamo solo guardando al nostro sviluppo, a come possiamo migliorare giorno per giorno e questo è il nostro obiettivo principale".
Alex Carabi / Coppa America
Phillippe ha anche dato una risposta molto interessante alla domanda che al momento pende sul management di Luna Rossa come una spada di Damocle: chi sarà la formazione dei piloti il giorno della regata? "Siamo molto fortunati ad avere persone di talento nella squadra.
L'ultima volta eravamo relativamente a corto di piloti e siamo stati fortunati che nessuno si sia fatto male, perché sarebbe stato un vero problema. Questa volta abbiamo dei piloti fantastici, quattro dei quali sono campioni olimpici, campioni del mondo e vincitori dell'America's Cup, quindi cerchiamo di trarre il massimo da questa situazione e penso che sia salutare provare cose diverse.
Alex Carabi / Coppa America
Giornata straordinaria a Barcellona e davvero preziosa per tutti e cinque i team. L'ordine di priorità sta iniziando a formarsi, ma le variabili sono enormi e non sapremo chi è chi e cosa è chi fino alle prime regate della Louis Vuitton Cup a fine agosto. Scegliete voi: chiunque dei cinque potrebbe vincere, e questo è uno scenario entusiasmante. (Magnus Wheatley)
On-Water Recon Report - INEOS Britannia: INEOS Britannia ha tirato fuori il suo AC75 alle 10:30, con il timone R01 rimesso in funzione, dopo cinque giorni di fermo. Le due telecamere in cima a entrambe le ali in foil sono rimaste quelle di martedì, così come le molteplici telecamere LiDAR e Go-Pro su diverse parti del ponte. La luce del giorno di oggi è stata ideale per ottenere immagini dettagliate dei parabordi dell'organizzatore di flusso idro e dei flap discontinui in foil sul bordo d'uscita verso le estremità alari. Il Britannia è stato portato in acqua alle 11:12 e il team ha attraccato alle 12:30 come previsto.
Per la sessione di ieri è stato scelto l'MN2-1 di sezione superiore stretta, abbinato al J1-1 per iniziare. Entrambe le vele sono state issate poco prima di uscire dal porto.
I venti da sud-sud-ovest hanno dominato la giornata, passando da 6 a 16 nodi di intensità e cambiando leggermente direzione verso destra, con condizioni di acqua prevalentemente piatta.
L'allenamento è iniziato con un lungo downwind-upwind-downwind navigando per lo più in linea retta, provando diverse altezze di foiling e angoli di beccheggio, cambiando spesso in modo dinamico, per testare il timone R01. Inoltre, all'inizio della giornata, in condizioni di vento leggero, siamo rimasti positivamente impressionati dalle prestazioni della barca con questa randa di minore superficie velica abbinata al J1-1.
Alle 13:40 c'è stata una pausa di venticinque minuti durante la quale il J3-1 è salito per sostituire il J1-1 con una brezza in aumento.
La sessione è proseguita alle 14:05 con altre due lunghe boline, volando più alti in poppa del solito e con un angolo di beccheggio di prua molto aggressivo.
Inoltre, nella prima bolina, Britannia ha eseguito alcune manovre a "S" sulla dritta e alcuni brevi ma aggressivi cambi di rotta mentre navigava di bolina con rotta chiusa.
Alle 14:50 c'è stata una nuova pausa di quindici minuti, durante la quale il J3-1 è stato sostituito dal J4-1 e si è svolta la prima delle due rotazioni dei ciclostili con Freddie Carr, Ben Cornish e Ryan Todhunter che hanno sostituito tre dei loro colleghi in partenza.
L'allenamento è ripreso con un breve riscaldamento di bolina e con alcuni movimenti di gestione della barca con entrambe le braccia abbassate, prima di passare alle sequenze di pre-partenza e ai giri di gara.
La prima sequenza ha preso il via alle 15:25. Sono state eseguite in totale sei sequenze, seguite da un giro di bolina-vento in tutti gli stint, tranne il quarto che è stato abbandonato subito dopo la partenza. Britannia ha variato le entrate laterali, i loro movimenti all'interno del box, la posizione di partenza sulla linea di partenza, la direzione del giro di boa superiore e ha eseguito in media tre virate e due strambate per ogni tappa. Inoltre, i giri di boa del cancello sono stati modificati da sinistra e da dritta.
L'elemento che ha attirato maggiormente la nostra attenzione è stato il tempo trascorso con entrambe le braccia abbassate durante le sequenze di pre-partenza, anche nei momenti in cui normalmente i team puntano alla massima velocità, come quando si avvicina per entrare nel box di partenza.
©Paul Todd/AMERICA'S CUP
Forse si trattava solo di testare il comportamento e l'equilibrio della barca nelle fasi di pre-partenza con questo timone, nelle manovre con entrambi i bracci abbassati e quando era necessario accelerare o decelerare.
Tra il secondo e il terzo stint è stata effettuata la sostituzione delle batterie ed è stato rimosso il coperchio della bugna della randa per effettuare alcune piccole regolazioni sotto di essa. Prima del quarto stint, si è svolta la seconda rotazione dei ciclisti della giornata.
Dopo un giro di bolina sul sesto stint, il team britannico è tornato alla base ed è entrato in porto con i foil. Le vele sono state ammainate all'interno del porto alle 17:15 e il team ha attraccato alle 17:30 senza alcuna avaria e con molti sorrisi intorno ai membri del team, a indicare una giornata positiva in acqua. Sebastian Peri Brusa - Recon su INEOS Britannia
Rapporto di ricognizione in acqua - Alinghi Red Bull Racing: Gli svizzeri hanno tirato fuori la BoatOne alle 9.30, l'albero è stato calzato e lo yacht è stato issato alle 10.05. Le ali aggiornate sono state scambiate tra le due barche. Le ali aggiornate sono state scambiate tra babordo e tribordo, mentre a tribordo è stata lisciata l'armatura. Oltre ai consueti controlli in banchina, è stata utilizzata una pompa per introdurre l'acqua a bordo e stoccarla sottocoperta, per poi osservarne l'uscita dal giunto del foil.
L'uscita dalla banchina era prevista per le 12:00 e l'M2-1 è stato accoppiato al J1-1 appena dentro il porto. Dietro il molo, la brezza era di 5,5-7kn da 185°. Per i primi 15 minuti, il team ha cercato di effettuare degli auto-tacchi in aria leggera su entrambe le virate, senza riuscire a raggiungere velocità superiori ai 15 nodi.
Ivo Rovira / Coppa America
BoatOne è stata poi trainata sottovento fino al cancello di partenza per esercitarsi in altri decolli e manovre in aria leggera. Il tasso di successo dei decolli e delle manovre è aumentato con l'aumento della pressione a 7-9 nodi da 175°, il J1-1 è stato abbassato per issare il J2-1, leggermente più piccolo. Oltre ad alcune ulteriori manovre di riscaldamento con una brezza più sostenuta, il team si è concentrato su un bear-away e un round-up prima di decelerare di nuovo.
Quando la brezza è aumentata ulteriormente, il J2-1 è stato abbassato per issare il J3-1, mentre tutti e quattro i ciclisti sono stati scambiati. Nello stint successivo, è stato praticato l'unico pre-start della giornata con BoatOne in entrata a sinistra, trimmando a destra, percorrendo due cerchi completi e partendo a dritta dopo 2 minuti e 10 secondi. Dopo la partenza, BoatOne ha navigato in bolina e sottovento scambiando occasionalmente le virate con lo sfidante italiano, che ha incrociato davanti a BoatOne nella maggior parte delle occasioni.
Ivo Rovira / Coppa America
Una volta rientrato in dislocamento, il team ha dovuto affrontare un problema al sistema di scotte e binari principali, che ha richiesto l'intervento di diversi tecnici e un po' di tempo per essere risolto. Una volta risolto il problema, il J3-1 è stato abbassato per issare il J4-1. Dopo un auto decollo con la tavola di bolina mezza immersa, come già visto nelle precedenti giornate di brezza più sostenuta, BoatOne ha navigato in linea retta con occasionali manovre in condizioni di mare mosso. Prima di fermarsi, BoatOne ha ingaggiato una bolina con lo sfidante britannico che ha coperto il suo lato di rotta costringendo BoatOne a virare due volte.
Le vele sono state ammainate alle 16:50 e la giornata si è conclusa con 112 minuti di navigazione al foil, 33 virate e 27 strambate di Michele Melis AC Recon.
On-Water Recon Report - NYYC American Magic: il NYYC American Magic ha messo a segno un'altra solida giornata di test e di pratica di gestione della barca, con una sessione di tre ore e mezza navigata con una brezza da sud che è cresciuta costantemente nel corso della giornata, passando da uno zefiro di cinque nodi a un'intensità di 15-17 nodi. Come è tipico di questa brezza da sud, lo stato del mare è stato abbastanza benevolo, con un chop che è passato da leggero a moderato nel corso del pomeriggio.
Il team americano ha tirato fuori dall'hangar il suo AC75 Patriot di ultima generazione alle 1050 di questa mattina e l'equipaggio a terra ha preparato la barca e l'ha varata alle 1119. Il team ha ormeggiato a 1257 e ha issato le vele (randa M2-1 e vela di prua J1-1) appena fuori dal porto alle 1312.
Il piano iniziale di trainare la barca fuori dalla zona leggera (sotto i cinque nodi) vicino alla costa è stato abbandonato e l'equipaggio ha trovato il modo di entrare in otto nodi di nuova pressione e poi rapidamente sui foil mentre la brezza continuava a crescere. Una breve sosta per sistemare un problema sconosciuto nella capsula del timoniere di dritta è stata seguita da una veloce bolina in strambata a dritta, prima di una sosta 10 minuti dopo per passare al J2-1 e per rimuovere una lunga copertura "a zip" montata di recente sul sistema di traslazione del fiocco.
La sessione successiva prevedeva un match di bolina/poppa con Luna Rossa Prada Pirelli. L'imbarcazione italiana si è staccata costantemente nel tratto di bolina per stabilire un grande vantaggio, ma le cose sono sembrate molto più equilibrate nel tratto di sottovento, con gli americani che per due volte hanno dovuto modificare la rotta per evitare gli italiani mentre erano in porto.
Quando l'equipaggio americano si è staccato da questo incontro alla fine della regata, è passato a una sessione in solitario di andature di bolina ad alta velocità (oltre 30 nodi), seguite da andature di bolina e andature di bolina. Questa sessione si è conclusa con una lunga bolina veloce (più di 45 nodi) a babordo, prima di una sosta per passare al J3-1 con una brezza di 12-15 nodi.
Una singola partenza di prova è stata seguita da un secondo match up con gli italiani, che ha visto un evidente vantaggio di performance per entrambe le barche.
Con il vento a 15-17 nodi, l'equipaggio americano sembrava pronto per un altro giro di bolina/poppa in libera navigazione ma, poco dopo il decollo, la barca si è fermata di nuovo e il ciclista Colton Hall è stato aiutato a salire sulla barca inseguitrice con quello che sembrava un taglio alla gamba.
L'imbarcazione americana ha navigato su una breve bolina fino all'ingresso del porto, dove le vele sono state ammainate alle 1615 e la barca ha attraccato alle 1628.
Rapporto di ricognizione in acqua - Orient Express Racing Team: Orient Express Racing Team ha issato il suo AC75 alle 11:15 di questa mattina. Alcuni indicatori arancioni posizionati ieri sull'albero per controllare la tensione del cunningham sono stati rimossi oggi. Prima dell'attracco, avvenuto alle 14:25, sono stati effettuati diversi controlli da parte del team di terra sui sistemi e sui comandi aeronautici e di volo (si è vista un'attenzione particolare al sistema di rotazione dell'albero).
Una barca da inseguimento ha trainato l'imbarcazione fuori dal porto, dove ha accoppiato la randa M2-1 con un fiocco J4. Hanno finito di issare le vele alle 15:35, quando soffiava un vento di circa 12-15 nodi con TWD 200º.
Hanno iniziato a navigare e la barca ha iniziato a sbandare parecchio verso bolina in modalità dislocante. Si sono fermati e alcuni tecnici sono saliti a bordo per controllare il sistema di randa. Dopo 10 minuti e alcune verifiche hanno ripreso a navigare e hanno completato 3 boline e 3 sottovento con 6 strambate e 6 virate in 53 minuti di foiling effettivo.
Le strambate e le virate sono diventate più solide e la barca è stata vista navigare abbastanza bloccata sugli angoli di beccheggio e di rollio, e a volte è stato visto un leggero angolo di rollio verso sinistra in bolina, soprattutto in virata a sinistra.
Oggi non sono state sostituite né le batterie né i ciclori. Le vele sono state ammainate alle 17:15 e l'attracco è stato effettuato alle 17:40. Jose Luis Piñana - OERT AC Recon
Rapporto di ricognizione in acqua - Luna Rossa Prada Pirelli: Luna Rossa Prada Pirelli ha fatto rollare il suo AC75, B3, alle 11:05 e ha fatto attraccare l'imbarcazione alle 11:25. Sono stati effettuati i controlli standard, ma l'uscita dall'imbarcazione è stata ritardata perché erano necessari ulteriori lavori, apparentemente sui sistemi idraulici di controllo aerodinamico, con i tecnici nei pod del cyclor e del trim, mentre si eseguivano lavori alla base dell'albero. Il team ha attraccato alle 12:25 e ha trainato lo yacht a nord verso il Forum per trovare il vento.
Sono stati issati la nuova randa da vento leggero MN0-2 e il fiocco J1-7, mentre lo yacht è stato messo al traino e ha iniziato il rimorchio. Non riuscendo a completare una strambata in foiling con i sei nodi di vento registrati, le partenze a rimorchio sono state ripetute. Vedendo INEOS Britannia foilingare costantemente con una brezza migliore a poche centinaia di metri al largo, il team si è diretto verso la stessa zona di vento ed è riuscito a mettere insieme 17 manovre di foiling consecutive. Il fiocco J1 è stato sostituito con il J1.5-4 quando la brezza è salita a circa 10-11 nodi.
Il team ha iniziato a esercitarsi con le virate e le andature al lasco prima di unirsi ad American Magic per le virate e le strambate di bolina e di sottovento. Con la brezza ancora in aumento fino a 17 nodi, il fiocco J1.5 è stato scambiato con il J3-7, prima di iniziare le prove sul campo di regata. È stato percorso un giro del campo di regata, prima di una breve sosta per il cambio delle batterie.
Dopo la seconda partenza, il team si è immediatamente impegnato in virate divise con Alinghi Red Bull Racing, toccando il bordo al traverso prima di riprendere le strambate divise, mentre anche American Magic si è inserito nella mischia. ARBR si è staccata di lì a poco, mentre LRPP e AM hanno continuato a fare split gybes sottovento a Badalona, prima di radunarsi per fare split tacks di bolina. Marco Gradoni è stato sostituito da Francesco Bruni al timone di sinistra, mentre Paolo Simion e Luca Kirwan hanno sostituito Cesare Gabbia e Nicholas Brezzi. Enrico Voltolini e Bruno Rosetti sono rimasti a bordo.
Il J3-7 è stato scambiato con il J2-7 per lo stint finale di 35 minuti, nonostante le raffiche registrate a 19 nodi. Prima che il team partisse, sembrava esserci un problema con il foil di dritta: Andrea Tesei ha osservato l'applicazione di un adesivo in vinile sulla superficie interna del braccio del foil. Una volta risolto il problema, il team si è cimentato in altre manovre di rollio e di scarroccio, oltre a navigare con due tavole abbassate, prima di ammainare le vele alle 17:00 per concludere la giornata.
Il team ha attraccato alle 17:15, dopo cinque ore in acqua e 150 minuti di navigazione attiva. Sono state osservate 59 manovre, di cui solo una strambata nel vento leggero iniziale è stata toccata. Justin Busuttil - AC Recon
Testo e foto dal sito ufficiale - Traduzione @Nautica Report
In copertina foto Alex Carabi / Coppa America
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