Pilarella Porto Santo Stefano: tre yacht in parata

Pilarella Porto Santo Stefano ha visto venerdì 28 agosto la sosta di tre grandi yacht all'antico molo della Pilarella, un evento osservato da residenti e turisti e documentato da Artemare Club per l'Archivio Storico Yachting.

La sequenza della giornata è rimasta netta nella memoria di chi ha assistito: il più grande è entrato per primo e ha segnato il ritmo della manovra, gli altri due lo hanno seguito a distanza controllata. Le manovre di ormeggio hanno richiesto coordinamento e conoscenza puntuale della batimetria; a bordo, equipaggi professionali hanno gestito cime, ancore e tender per garantire un'accostata precisa. Il comandante Daniele Busetto ha fornito dettagli tecnici sugli scafi e sulle dotazioni, spiegando i passaggi più critici durante le operazioni.

Tre profili tecnici, tre approcci alla sosta

In testa alla parata si è presentato il Solandge, mega yacht di 85 metri costruito da Lürssen nel 2013. Scafo solido, motorizzazione basata su due diesel Caterpillar 3516C e una velocità massima dichiarata di 17,5 nodi con crociera sui 14–15 nodi. La capacità di ospitare fino a 16 persone supportate da un equipaggio di 29 membri richiede procedure di bordo sofisticate: coordinamento tender, logistica per rifornimenti e gestione degli spazi tecnici. Il Solandge ha imposto tempistiche precise per gli spostamenti sul molo, con il team di bordo che ha organizzato i passaggi degli ospiti e le fasi di approvvigionamento in finestre temporali concordate.

Al centro della banchina si è fermato il Mia Rama, 54 metri firmati Golden Yachts e varati nel 2010, ristrutturati internamente con un refit completato nel 2021. Progettato per 12 ospiti in 7 cabine, dispone di aree esterne attrezzate e di water toys che necessitano di soluzioni di stivaggio dedicate e di gru di medio-piccolo tonnellaggio per le operazioni di lancio e recupero. L'equipaggio operativo, indicato tra 11 e 12 persone, ha gestito la sosta bilanciando comfort degli ospiti e esigenze tecniche, mantenendo tempi ridotti per limitare l'ingombro sul molo.

In posizione vicina ha ormeggiato il 42 metri Jaan, costruito da Intermarine nel 1997 e ristrutturato nel 2024. Con sei cabine per 12 persone e un equipaggio di 9 membri, il Jaan mostra un profilo operativo diverso: velocità di crociera sui 16 nodi e una massima tra 18 e 20 nodi lo rendono adatto a trasferimenti rapidi. Durante la sosta la priorità è stata la gestione degli spazi e la rapidità nelle operazioni di imbarco e sbarco.

Il molo storico si fa misurare

La Pilarella è un molo storico con dimensioni e profondità limitate rispetto agli standard per grandi imbarcazioni. Accogliere tre yacht di questa fascia ha richiesto una valutazione puntuale di pescaggi, vento e correnti locali, oltre a una pianificazione dei punti di ormeggio e delle finestre operative. Le immagini raccolte documentano gli accosti: corde tese, verricelli regolati al millimetro, e l'uso calibrato dei gommoni di servizio per posizionare bitte e fissare cime dove lo spazio lo permetteva.

Operazioni come il tendering richiedono spazio non solo per i gommoni ma anche per le passerelle laterali e le manovre di carico. Per questo motivo le soste di navi di queste dimensioni vengono pensate per periodi contenuti: trasferimenti e rifornimenti sono concentrati in slot definiti per limitare l'impatto sul traffico locale e preservare le strutture portuali. Il personale di bordo ha seguito procedure consolidate, mentre eventuali interventi di assistenza esterna sono stati tenuti come opzione di sicurezza e non risultavano necessari grazie alle condizioni favorevoli.

Immagine pubblica, coordinamento operativo

La sosta di venerdì ha avuto una dimensione pubblica: lungo la costa molti si sono fermati per osservare le manovre, scattare fotografie o semplicemente seguire il movimento degli scafi. Per l'Argentario la presenza di flotte private di questo tipo crea una sovrapposizione di turismo locale e fascino esclusivo; dietro l'apparenza però ci sono scelte organizzative precise che coinvolgono autorità portuali, equipaggi e, talvolta, operatori logistici esterni.

La documentazione raccolta entrerà nell'Archivio Storico Yachting e contribuirà a tracciare la frequenza e le modalità di presenza di grandi imbarcazioni nel golfo. L'archivio non è solo un registro visivo: permette di confrontare nel tempo come cambiano le tattiche di sosta, le attrezzature richieste e le implicazioni per la gestione del traffico e dell'accoglienza turistica.

Dal punto di vista operativo la giornata ha beneficiato di condizioni meteo favorevoli: mari calmi e venti leggeri hanno facilitato gli ingressi e le manovre di ormeggio, riducendo la necessità di ricorrere a rimorchiatori o a interventi straordinari. Questo ha permesso agli equipaggi di operare con efficienza, limitando tempi e rischi di contatto con la banchina storica.

Il quadro proprietario di alcune imbarcazioni è parte della storia recente dello yachting internazionale: il Solandge è di proprietà del Principe Muqrin bin Abdulaziz al Saud, con un primo armatore registrato in passato come il miliardario russo Alexander Girda. Questi passaggi di proprietà influenzano la logistica delle soste e la percezione pubblica quando le navi fanno scalo in porti come Porto Santo Stefano.

La visita è durata il tempo necessario per completare imbarco, sbarco e rifornimenti: dopo le manovre di disormeggio le tre unità hanno ripreso la navigazione verso nuove destinazioni, lasciando sul molo tracce di procedure accurate e di una documentazione visiva che arricchirà l'archivio. L'immagine iniziale dell'85 metri accostato alla Pilarella rimane impressa come il dettaglio che meglio sintetizza la giornata: un contrasto visivo tra una grande nave moderna e la fisionomia tradizionale del molo, utile per pensare alle sfide future di convivenza tra grandi yacht e infrastrutture storiche.