CentoMiglia 2026: le prime conferme a un mese dalla partenza

Una contraddizione evidente: barche nate per l'offshore e prototipi da lago si troveranno fianco a fianco sulle acque chiuse del Garda. La spiegazione è semplice e già visibile nelle prime iscrizioni: la 76ª CentoMiglia Internazionale del Garda mette sullo stesso piano progetti pensati per il mare aperto e imbarcazioni ideate per i bordi corti e i refoli del bacino gardesano.

A un mese dalla partenza, fissata per il fine settimana del 5 e 6 settembre, emergono conferme e spunti tattici. Sabato 5 è in programma la prova valida per il Trofeo Gargnano, domenica 6 la prova conclusiva per il 60° Trofeo Riccardo Gorla. La classifica finale deriva dalla somma delle due graduatorie ORC overall senza scarto; è prevista anche la graduatoria ORC Double Handed per gli equipaggi in due. Il format in due giornate impone scelte immediate: chi punta al risultato deve essere competitivo sia nelle partenze spesso serrate che nelle fasi di bolina sul Garda.

Tra i nomi più attesi c'è il ritorno di QFX (SUI 1), timonato da Thomas Jundt per la Société Nautique de Genève. Dopo la performance vincente nel Trofeo Gargnano dell'anno scorso, QFX arriva con un assetto ottimizzato per il vento sostenuto e per le fasi di planata, ma anche con sensibilità per i frequenti cambi di direzione tipici del lago. L'equipaggio porta esperienza dal Lemano e gare come il Bol d'Or Mirabaud, competizioni che hanno plasmato scelte di progetto orientate a rapida accelerazione e controllo in manovra.

Di segno opposto, ma ugualmente interessante, la pre-iscrizione di Code X CROZ (CRO 3001), affidata a Filip Jurišić. Code X è una barca leggera e potente, disegnata per competere in regime offshore e costiero ad alte velocità; le appendici e le soluzioni strutturali rivelano un approccio moderno. A giugno ha corso la Sušac 100x2 chiudendo al quarto posto in tempo reale, risultato che indica attitudine a fasi veloci e gestione di carichi importanti. La CentoMiglia metterà alla prova il suo set-up in condizioni di virate frequenti e brezze instabili.

La partecipazione di Hans Spitzauer su GER 244 aggiunge esperienza tattica e presenza internazionale. Campione del mondo Finn nel 1995 e con cinque Olimpiadi nel palmarès, Spitzauer salirà a bordo di un 45 qm Nationaler Kreuzer, una classe storica dell'area austro-tedesca. La sua capacità di leggere correnti e micro-venti locali sarà un valore nelle scelte sul campo di regata, soprattutto sulle rotte costiere dove la conoscenza del bacino fa la differenza.

Dalla Germania arriva anche Unchained Lady (GER 26), la Wilke 26 di Wolfgang Palm, che rientra dopo la rottura dell'albero durante gli allenamenti della scorsa edizione. Compatta, reattiva e progettata per acque interne, la Wilke ha dato buone prove in regate come la Silverrudder e sulle acque del Lago di Costanza. In condizioni di vento intermittente la capacità di mantenere velocità nei cali può trasformarsi in un vantaggio decisivo.

La pattuglia gardesana rimane larga e agguerrita. Il Circolo Vela Gargnano presenta tra gli altri Achab (ITA 115) timonato da Luca Nassini, reduce da un secondo posto nella scorsa edizione nel raggruppamento ORC M1. Tra i monotipi locali figura Cattiva Compagnia (ITA 29), un Dolphin 81 firmato da Fabio Pizzolon per la Fraglia Vela Desenzano, presente anche lo scorso anno; non manca Nonsissamai (ITA 37) di Andrea Sissa per la Fraglia Vela Gabriele D’Annunzio, imbarcazioni che conoscono ogni insidia delle acque gardesane.

Tra le barche che portano una storia di famiglia e competizione sociale spiccano i Protagonist: Pirillina (ITA 25296), un Platu 25 della famiglia Fasoli della Lega Navale Mandello del Lario, torna dopo la vittoria nella classifica Double Handed. Anche Spirito Libero, Protagonist modificato della famiglia Bazzoli, si presenta in formazione padre-figlio. Queste scelte testimoniano come la CentoMiglia sia anche un circuito che lega famiglie e comunità veliche, non solo un banco di prova agonistico.

Completano la griglia nomi come ITA 5, iscritto da Mario Gerardo Benuzzi per lo SkipperClub SSD, e una nutrita pattuglia di Melges 24 e Melges 32. I monotipi hanno già dimostrato nelle recenti uscite di poter incidere pesantemente sulla classifica ORC: la loro presenza costringerà gli avversari a considerare non solo il rating ma anche la gestione delle partenze e delle prime boline, dove i posizionamenti contano più del passo assoluto.

Dal punto di vista operativo, l'organizzazione curata dal Circolo Vela Gargnano su delega della Federazione Italiana Vela sta definendo gli aspetti logistici e di sicurezza. Tra gli sponsor figura Fineco, mentre Cantieri del Pardo fornirà supporto operativo in acqua con un motoscafo sulla linea di partenza e un mezzo hospitality. Queste scelte facilitano gestione della flotta e direzione di regata su un percorso che tocca più porti e lidi.

Il tracciato si estenderà dalle coste di Gargnano a Bogliaco, Desenzano, Limone, Torbole e Malcesine, interessando tre regioni: Lombardia, Veneto e Trentino. Sul piano tattico, le tappe impongono adattamenti rapidi: partenze ravvicinate, passaggi stretti e tratti esposti al vento termico richiedono set-up versatili e equipaggi in grado di alternare aggressività e risparmio energetico.

La prima ondata di adesioni fotografa una regata dove progettazione, tattica e affiatamento dell'equipaggio si misureranno fino all'ultimo bordo. Le iscrizioni resteranno aperte fino al 1° settembre e l'elenco è destinato ad ampliarsi nelle prossime settimane con possibili arrivi dall'area adriatica e alpina. Appuntamento al 5 e 6 settembre.

PHOTO CREDIT: ELENA GIOLAI