Luna Rossa: varo a Cagliari e 42 nodi in prova

Luna Rossa è tornata in acqua il 10 giugno 2026 per il primo ciclo di prove sull'AC75 in vista della Louis Vuitton 38th America’s Cup. Quel pomeriggio c'era in gioco qualcosa di concreto: tempi stretti per il programma di sviluppo e la necessità di raccogliere dati utili fin dalle prime ore di navigazione.

Il varo, rimandato più volte, si è svolto nel tardo pomeriggio; la barca è uscita dal cantiere intorno alle 17:00 e ha sfruttato il crepuscolo per completare controlli e settaggi prima dell'uscita definitiva, iniziata verso le 19:00. Soprannominata "Silver Bullet", la piattaforma ha mostrato i primi segnali di foiling già nelle prime miglia.

Sull'acqua, l'equipaggio ha alternato i due timonieri Peter Burling e Ruggero Tita, con i trimmers Umberto Molineris e Vittorio Bissaro. Nel pod di sinistra c'era Maria Giubilei, nel pod di dritta Marco Gradoni. Il briefing tecnico era orientato a procedure chiare: confermare la sensoristica installata, valutare la risposta del controllo pitch e raccogliere materiale video per l'analisi.

Durante una delle prove downwind la barca ha registrato picchi stimati tra i 40 e i 42 nodi. Dati e filmati provenienti da telecamere montate sui foil e dai pacchetti di bordo indicano che la piattaforma è capace di prestazioni elevate; rimangono però margini di aggiustamento su assetto e controllo dell'altezza di volo. I run più rapidi sono stati comunque seguiti da fasi in cui il pitch ha richiesto interventi di trimming più frequenti.

Sequenza operativa e interventi tecnici

Il programma della giornata includeva rollout dell'albero alle 15:55 e trasferimento dell'imbarcazione alle 16:15 per gli ultimi debug. Sono state posizionate antenne sul media post, LiDAR poles e dispositivi di registrazione forward-facing sui pennoni. Antivibranti sulle drizze e telecamere sui foil hanno permesso di monitorare in tempo reale comportamento strutturale e flussi aerodinamici attorno alla superficie immersa.

Durante il montaggio si è verificato un ritardo legato a una fase di albero: il problema è stato gestito a bordo senza modificare sostanzialmente il piano della serata. Non sono state osservate prove di canting a banchina prima dell'uscita, elemento che lascia intendere che alcune verifiche sul sistema FCS fossero già state effettuate a terra con il supporto del rimorchio modificato, noto come 'dome' boat tend.

Comportamento in mare e prime criticità

All'uscita dal porto la brezza locale era attenuata; al largo il Maestrale da 330° si è stabilizzato tra i 14 e i 16 nodi, condizione che ha permesso di passare al J4-5. Le prime fasi si sono svolte su due board per motivi di stabilità. In quelle condizioni si sono notate oscillazioni di pitch e variabilità nell'altezza di volo: il board sopravvento è entrato in acqua con una certa frequenza, richiedendo continui piccoli aggiustamenti del trim.

La prima gybe è stata eseguita con grande cautela: lunga fase su due board, round-up e quindi arresto dopo circa 14 minuti foilborne. A seguito di un controllo, tecnici sono intervenuti sottocoperta per verifiche su componenti e cablaggi; sono state effettuate anche riprese dall'interno delle skin della randa mentre si completava l'allestimento del sistema di sheeting. Un elemento della scotta principale si è rotto durante l'installazione, costringendo il rientro temporaneo in base per sostituire il pezzo. Il dettaglio della componente non è stato pubblicato.

Nonostante la rottura, la prova è ripresa: un secondo avvio ha dato luogo a un take-off automatico su due board e a una lunga bolina, alternando modalità 'high-and-slow' e VMG per testare geometrie dei foil e algoritmi di controllo. I tecnici hanno raccolto stream video, segnali LiDAR e telemetria per confrontare comportamenti in regime e fuori regime.

La randa è stata ammainata alle 20:05; la barca è rientrata in banchina per lo smobilizzo. Il gruppo tecnico ha già a disposizione il materiale per aggiornare il playbook di navigazione e intervenire sui parametri di assetto e sul controllo del pitch nelle uscite successive.

Il CEO del team, Max Sirena, ha commentato il primo varo e il riscontro operativo ottenuto. La prossima uscita in mare è programmata per il 12 giugno 2026. Prossima uscita in mare: 12 giugno 2026.