In casa ICE si respira aria d'innovazione con la fine della lavorazione del catamarano a vela firmato dall'ingegner Enrico Contreas, padre dei mitici Mattia e dal designer Luigi Cirillo, in collaborazione con l’ufficio tecnico del cantiere.

Il team Ice sta ora realizzando la produzione dei primi due ICECAT 67 che racchiudono numerose caratteristiche all'avanguardia .
 

Prima uscita in mare del ICECAT 61

Gli armatori, uno italiano e uno sloveno, non vedono l’ora di prendere il largo coi loro gioielli nautici.

Inconfondibile il design italiano dettato delle linee avviate e filanti: volumi generosi per una barca che corre su quella linea sottile tra comfort e performance.

------------------------

Il carattere sportivo dell'ICECAT 61 è facilmente percepibile dall'ampio uso del carbonio, che viene infuso con resina epossidica della miglior qualità col sistema del sottovuoto per scafo, coperta e paratie, garantendo, così, estrema rigidità strutturale e robustezza con il minimo peso.
 

Prima uscita in mare del ICECAT 61

La riduzione del dislocamento permette di aumentare il carico destinato a una lunga crociera senza compromettere le prestazioni e, quindi, aumentando l’autonomia.

La progettazione degli interni è dettata da una continua ricerca per evitare ridondanze e pesi superflui, assicurando comunque agli armatori una barca ricercata ed elegante. Gli arredi come da tradizione del cantiere Ice Yachts sono in gran parte realizzati in materiale alleggerito che, oltre a ridurre il peso, previene l’imbarcamento delle superfici. Non sempre, però, è stata preferita la soluzione più leggera: le finestrature della tuga, per esempio, sono realizzate completamente in vetro, materiale più duraturo e trasparente del Plexiglass, oltre che sinonimo di maggior qualità.
 

Gli interni dellì' ICECAT 61

Albero e boma sono in carbonio e il sartiame, senza arridatoi, è in kevlar.

Il piano velico risulta efficiente e facile da gestire, con la possibilità di controllare le manovre principali con winch elettrici.

I primi test sono stati molto incoraggianti: è stata raggiunta una velocità di 21.8 nodi e si pensa di raggiungere agevolmente i 30 nodi; la velocità a motore, invece, si attesta a 13,5 nodi.
 

Gli interni dellì' ICECAT 61

Grazie a queste performances si può dire che l’ ICECAT 61 riduce le distanze e i tempi di trasferimento, strizzando l’occhio anche agli armatori sportivi che vorrebbero abbandonare le barche a motore, ma che trovano le barche a vela tradizionali troppo lente.

L’ ICECAT 67 si pensa possa replicare queste prestazioni, ovvero 30 nodi a vela e si ritiene che a motore possa addirittura sfiorare i 15 nodi.

www.iceyachts.it

Progetto: Enrico Contreas – Luigi Cirillo
Cantiere: Ice Yachts

Caratteristiche tecniche ice cat 61:
 

Costruzione: Infusione con resina epossidica – Full carbon

Omologazione: (A) alto mare, insommergibile

Garanzia strutturale: 5 anni

Sail Plan:

P: 20,55 m.

E: 7,35 m.

I: 20,25 m.

J: 6,53 m.

Randa – Mainsail: 118 m2

Solent: 59 m2

Code 0: 160 m2

Caratteristiche tecniche ice cat 67:

Costruzione: Infusione con resina epossidica – Full carbon

Omologazione: (A) alto mare, insommergibile

Garanzia strutturale: 5 anni

Sail Plan:

P: 22,71 m.

E: 8,00 m.

I: 21,85 m.

J: 7,11 m.

Randa – Mainsail: 130 m2

Solent: 85 m2

Code 0: 150 m2