Frauscher a Cannes Yachting Festival 2026: 5 modelli in mostra

Frauscher sarà al Cannes Yachting Festival dall'8 al 13 settembre 2026 con cinque modelli: quattro in acqua e uno a terra, disponibili per prove in mare e incontri tecnici. La presenza, coordinata con il dealer esclusivo per l'Italia Cantiere Nautico Feltrinelli, si sviluppa su due aree del Vieux Port: la Jetée 011 accoglie le unità in acqua, mentre una postazione a terra ospita il prototipo elettrico.

L'allestimento mette a confronto immediato due linee di sviluppo: la continuità delle sport boat tradizionali e la volontà di industrializzare una proposta elettrica ad alte prestazioni. Chi arriva al pontile vedrà affiancati scafi familiari e un progetto che ha già corso per misurare limiti e numeri reali.

Quattro barche per capire cosa vuol dire guidare una Frauscher

Sull'area galleggiante troveranno posto quattro modelli che interpretano la gamma con accenti diversi: la 1017 GT, la 1212 Ghost (in livrea Roland Garros Green Metallic), la 1212 Ghost Air (in Porsche San Remo Blue Metallic) e la 1414 Demon (in Porsche Vanadium Grey Metallic). Sono tutte disponibili per prove su appuntamento, e ciascuna racconta un pezzo distinto del progetto nautico del cantiere.

La 1017 GT mostra linee nette e una carena pensata per risposte pronte in accelerazione: la sensazione alla barra è quella di uno scafo teso, pensato per chi cerca reattività e controllo in manovra. Non è un esercizio di stile, ma un modo concreto di mettere la dinamica dello scafo al centro dell'esperienza di guida.

La 1212 Ghost si muove su un'altra frequenza: è progettata per giornate in mare con equilibrio tra comodità e guida. La livrea Roland Garros Green Metallic sottolinea l'attenzione alle finiture; a bordo la distribuzione degli spazi privilegia i prendisole e una postazione di comando ben organizzata, pensata per chi trascorre molte ore fuori, senza rinunciare al carattere sportivo tipico del marchio.

La 1212 Ghost Air propone un'esperienza più aperta: guida centrale, cockpit ampio e libertà di movimento che facilitano le attività diurne e le manovre veloci in porto. È una barca che parla a chi ama dialogare con il mare, sia da pilota che da ospite.

La 1414 Demon è invece il modello pensato per chi vuole più spazio e versatilità: carena più lunga, volumi vivaci a prua e poppa e la possibilità di soggiorni a bordo prolungati. L'impostazione favorisce la vita sociale in navigazione e assicura comfort in uscite che si spingono oltre la costa.

La 790 Spectre reinterpreta la sport boat in chiave elettrica

A terra si trova la Frauscher x Porsche 790 Spectre, sport boat completamente elettrica nella finitura Porsche Dark Teal Metallic. La Spectre ha fissato un primato alla Monaco Energy Boat Challenge 2026 con 51,05 nodi, un dato che racconta capacità prestazionali in acqua aperta.

Il progetto è stato pensato come un modello destinato alla produzione: lo scafo è stato progettato attorno al sistema di propulsione utilizzato sulla Porsche Macan Turbo. Questo non è un dettaglio estetico, ma la chiave che ha guidato scelte di layout, posizionamento dei pacchi batteria, soluzioni di raffreddamento e distribuzione dei pesi. L'approccio ha impatti concreti sul comportamento in navigazione, sull'accelerazione e su come si gestisce l'energia a bordo.

L'integrazione di componenti automotive ad alte prestazioni ha imposto vincoli ma anche opportunità: lo spazio occupato dalle batterie e le necessità di raffreddamento definiscono volumi e accessi, mentre l'elettronica di ricarica introduce nuovi flussi operativi per la manutenzione e l'assistenza. La Spectre vuole mostrare che si può portare a bordo tecnologia di derivazione automotive senza sacrificare l'identità di una sport boat destinata a un uso quotidiano.

Prove, domande aperte e ciò che davvero servirà per produzione e uso quotidiano

Durante il festival i team di Frauscher e del dealer italiano terranno dimostrazioni e saranno disponibili per dettagli tecnici. Le prove in mare saranno lo spazio in cui valutare come cambia la dinamica di bordo con la propulsione elettrica: comportamento in planata, gestione del raffreddamento, tempi di ricarica nell'uso reale e l'effetto della distribuzione dei pesi sul controllo dello scafo.

La transizione elettrica non è solo un tema di numeri: implica scelte industriali e operative. Progettare lo scafo attorno ai pacchi batteria sposta il centro di gravità e richiede accorgimenti strutturali diversi. Questo influisce su procedure di manutenzione, accessibilità ai componenti e sulla robustezza delle soluzioni di fissaggio nel tempo. Tutti aspetti che emergono con concretezza solo dopo ripetute prove d'uso, non soltanto in circuito.

Per il mercato italiano, la rete di contatti e assistenza predisposta con Cantiere Nautico Feltrinelli è un elemento operativo importante: permetterà di calendarizzare prove, interventi di show & tell e verifiche post-prova che sono decisive per capire come si traduce un progetto in prodotto vendibile. L'obiettivo comune è andare oltre i record e valutare i parametri che rendono sostenibile la produzione di massa: costi unitari, rete di ricarica nei porti, pratiche di manutenzione e logistica del ricambio.

Il banco di prova di Cannes sarà fatto di confronti a vista: scafi tradizionali allineati alle loro routine e la Spectre che mostra una via alternativa. Rimangono domande concrete aperte che il mercato dovrà affrontare nei prossimi mesi e anni. Saranno le misure sul campo, le scelte dei cantieri e la risposta degli operatori a tracciare la direzione reale della serializzazione delle sport boat elettriche.