SEA RAY 210 OVERNIGHT
Uno dei motoscafi più sportivi, agili, divertenti e giovani offerti sul mercato internazionale.
Uno dei motoscafi più sportivi, agili, divertenti e giovani offerti sul mercato internazionale.
Il disegno di coperta, classico nella sua costituzione come quasi tutte le barche di questo tipo, prevede un grande prendisole di poppa, un divano nel pozzetto, due poltrone e la plancia di guida, il tambuccio per accedere alla cabina e la zona di prua libera. Le poltrone hanno la caratteristica di poter ruotare, avanzare e arretrare a piacimento, così da organizzare gli spazi come si desidera.
Il divano di poppa è fisso, ma la cuscineria del prendisole di poppa si può smontare per essere spostata a prua, creando un divano a chaise longue. Così il piano di poppa in vetroresina, libero da cuscini, può essere utilizzato per sport marini senza paura di rovinare nulla. Le murate contengono vani aperti per riporre piccoli oggetti, di stile decisamente automobilistico così come la console di guida, situata sulla dritta, dotata di volante regolabile, piano con pulsantiera di comando utenze e un secondo piano inclinato con tre strumenti analogici che riportano tutti i dati di velocità, giri e livelli.
Su un lato è sistemato il comando per la radio stereo Sony. La monoleva è laterale, a murata. Il tambuccio scorrevole è costruito con una particolare forma a scaletta che permette di salire comodamente sul piano di coperta ed accedere, attraverso un'apertura del parabrezza, alla zona di prua, dove è sistemata l'ancora sul musone inox e un gavone raccoglie la catena. Sottocoperta una cabina di buone dimensioni in pianta, ma di altezza ovviamente ridotta, permette a due persone di dormire con buon comfort. Un wc chimico è situato al centro in un gavone con copertura.
Il motore Mercury 5.0, esplosivo e divertente, permette elevate velocità e comfort di navigazione. Il piede entrofuoribordo Bravo III è perfetto per questa carena: questo insieme è risultato alla prova fin troppo agile in quanto non permette di ruotare completamente la barra senza causare cavitazione dell'elica. Nella virata stretta la carena tende leggermente a derapare lateralmente ma sempre in modo controllato. Su onda corta e dura come quella del lago la carena tende a picchiare leggermente.
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